石狩港302のブログ一覧

今年度の総括、第四回目はレアカーです。
以前に比べてレアカーを見る機会が少なくなったように感じます。
今回の画像は2010年に中国で「サニー」として生産が開始され、「アルメーラ」、「ヴァーサセダン」としてグローバル展開されているが日本国内向けは今年中に正規輸入販売を終了するタイ日産で生産される5ナンバーセダンの日産ラティオ(N17　前期型　12XかGだと思われる)です。
N17系ラティオについては日産自動車のカタログラインアップではY31系セドリックセダン営業車生産中止後は唯一の5ナンバーセダンとして販売される車種ですが先代のSC11系ティーダラティオに比べてクオリティの低下と海外生産を初めに主なユーザー層の運転リタイヤと法人・官公庁の車両選択の変化と台数削減によりかつてはもっともスタンダードだった5ナンバーセダンの市場の縮小が大きく進んでいることから販売台数の低迷が進んだといえます。
右ハンドルということで同じく日本向けがタイで生産される日産・マーチ(K13系)と三菱・ミラージュ(A0系)についてもレンタカーを初めに法人社用車、大きい車は不要だが軽自動車には抵抗がある一部の高齢者などに一定のニーズがあっても販売台数については思ったほど伸びていません。
かつてはセドグロからパルサーまで5ナンバーサイズのセダン(4ドアハードトップ及び5ドアセダンを含む)のフルラインナップからすればさびしいと思いますがラインアップの豊富なトヨタ、ハイブリッド4WDを用意する事で再び力を入れだしたホンダに比べて特長がなかったことと安全性対策の向上及びグローバルな車種と経営方針を進めていくことから予定であるが日産の5ナンバーセダン撤退は仕方がないことだといえます。
仮にSC11系ラティオとG11系ブルーバードシルフィ(TB17型シルフィは北米向けのセントラに統合されたことで3ナンバーサイズ)が統合された5ナンバーセダンがあれば予想ほど5ナンバーセダン撤退が起こらなかったといえます。

あと10日で今年度も終わりです。
来年度については変化も大きく、精神状態と睡眠状態にも不安を感じます。

今年度の総括、第三回目は90年代の車です。
今年度も90年代の車を見かけましたが初年登録から13年以上経過する登録車に課税される自動車税の増税額が10%から15%に引き上げられたこともあって見る機会が以前以上に少なくなったように感じます。
中古車についても初年登録から25年以上経過する車両についてはアメリカへの輸出が緩和されることからスポーツカーの一部車種では価格の値上げも進んでいます。
来年度以降も初年登録から13年から18年以内の車の車検時に支払う重量税の引き上げをはじめに新車から13年以上の軽自動車に適用される軽自動車税の増税、部品の製廃、高齢ユーザーさんのさらなる引退、将来的な消費税増税などと同時に乗り換えが進むことにより1990年代から2000年代中半の車も少なくなっていくように感じます。
今回の画像は発売から20周年を経過した1996年(平成8年)1月から3月に発売されたクルマを特集します。
1枚目の画像ついては1996年2月に本田技研工業から発売したRL(KA7/8型までアキュラ・レジェンド　現在のRLX)として北米で展開される高級車ブランド「アキュラ」の主力車種とするグローバルラグジュアリーカー「レジェンド」の3代目モデルで先代KA7/8型同様に縦置きFFレイアウトが採用されたが先代とは異なりクーペが廃止されてコンサバティブな4ドアセダン(サルーン)のみが用意されたホンダレジェンド標準車初期型(KA9)です。

2枚目の画像については1996年3月に日産自動車から発売した高級パーソナルカー「レパード」の4代目モデルでY32系ファミリーでも独自の内外装の先代のJY32系J.フェリーとは異なりY33系セドグロ同様のサッシュレスドアのピラードハードトップボディを採用するラグジュアリースポーツセダンでハイパワーグレードとしてVQ30DET型エンジンが搭載された日産レパードXV‐GマルチAVシステム装着車初期型(JHY33型及びJHBY33型電動スーパーHICAS装着車だと思われる)です。

3枚目の画像は1995年(発売は1996年)にフォード・モーターが発表した4ドアセダン・ステーションワゴンを用意する北米向け主力車種「トーラス」の3代目モデルで歴代トーラスでは初のアジア・オセアニア向けの右ハンドルが発表され、日本では1996年2月にフォード自動車日本(プロモーション・ディストリビューターはオートラマ　途中からフォードセールスジャパン　その後のフォード・ジャパン・リミテッド)により4ドアセダンとステーションワゴンの輸入販売が開始されたフォードトーラスセダンGL(1FASP52　初期型)です。
1996年1月から3月までに発売された車については安全装備を充実化と同時に一時期のコストダウンの進んだ内装の質を高め、デザインについても保守的なデザインに回帰した車が多かったといえます。
特にフォード・トーラス(1FA系)についてことは今年度末のフォード・モーターの2016年中に日本事業(フォード・ジャパン・リミテッド)撤退報道を聞き、当時のフォードといえばマツダとのアライアンスを生かしアメ車ビッグ3メーカーでも右ハンドルを用意するなど積極的に日本向けの車種展開を行っていただけにマツダへの資本参加の解消を初めに販売網の縮小と左ハンドル国への販売強化思わることから仕方がないと思いますが今回の撤退報道は残念だといえます。

今日でテレビ朝日系木曜ドラマの新空港物語の本放送終了から22年経過しました。
2014年度以降からほとんど放送されていません。
あと数年で本放送から25年を経過しますが忘れ去られていくでしょう。

今年度の総括、第二回目は政治・経済に関するニュースです。
今年度は安保法案の成立をはじめに第3次安倍改造内閣の発足が行われ今年に入ってからはマイナンバー制度のスタート、大臣の辞任と議員辞職などもありました。
野党についても維新の党が民主党に合流して「民進党」への名称変更が行われるようです。
経済については電機メーカーの粉飾問題を初めに今年に入ってからは撤退発表と完全子会社化などの自動車メーカーの再編、家電メーカーの外資提携、マイナス金利の導入などがありました。
来年度は参議院選挙をはじめに新車ナンバー取得から13年以上経過する軽自動車に対する軽自動車税の増税が行われる予定です。
消費税の10%化前に国民の生活に根差した政策と経済対策を願います。