アルファレッズのブログ一覧

ＣＲＢＢ投入で、リアアクスルのロールセンターがデフの上部から、デフの中心部に移ります。

これにより、リアの接地性能が向上することが期待できます。

でも、これだけでは不十分です。

キモは↓こちらです。

詳しい説明は避けますが、このスフェリカルベアリングでリアアクスルの動きを規制してあげないと、充分なトラクションを得られないそうです。

これで、トレッドの半分しか使えていなかったリアタイアがきちんと仕事をしてくれるようになるはずです(^^♪

デフは３次元でクリアランスをつめる必要があるので、手間がかかります。

ガレージにお伺いした際には、うちの仕様のデフにあわせたＳＳＴの製作中でした。

↓ばらしたデフの部品です。

左右のベアリングはガタが出て、傷も入っていたそうです。

Ｓタイヤでサーキット走行をするので、どうしても負担がかかります。

ＯＨの時期として適当だったようです。

ＬＳＤはＯＳのスーパーシングル１ＷＡＹを使用していますが、コーナリング時に若干音が出るようになってきました。ＬＳＤはメーカーでＯＨしてもらうことになります。同時にエムズさんでデフの調整もお願いしています。

せっかくデフをはずすので、念願だったＣＲＢＢの取り付けもお願いしました。ＣＲＢＢはリアデフを蟹のはさみ状の部品で挟み込む形でリアサスの横の動きを規制するもので、ジュリアＧＴＡに装備されていたものです。私としては横の動きの規制よりも、デフの止める位置が変わることによるロールセンターの適正化の効果を期待しています。

エムズさんで、チームメイトのレースカーを覗いてきました。この車は左上がバックギアのパターンなのですが、バックギアに入らないようにストッパーを設けるためにＦのようにゲートを切ったシフトに改良されていました。カッコいいです！

オーナーのＳさんがまだ見ていないようなので、写真を載せておきます（笑）

連休中にオイル交換もしました。

Ｍotul 300V 15W-50 6L

オイルパンはマグネシウムです。

ＧＴＡはマグネシウムの深いタイプのオイルパンがついていますが、うちのはノーマル形状でＭｇ製です。

軽量化の効果は？？ですが、気分の問題です。

私は、ドライカーボンとかチタンとかより、マグネシウム合金とかアルミ削りだしの方が萌え～なのです。