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2020 AR CUP 第8戦は、袖ヶ浦フォレストレースウェイで、ＴＢＣＣのレースでした。

前回の筑波では、加速時にノッキングの警告灯が頻繁に点いてしまったため、点火時期の見直しとキャブ設定で、ポンプジェットをひとつ小さくし、メインジェットは大きめのものをいれて中間のもたつき解消と5500回転付近で起きるノッキングを解消するセッティングをしてもらいました。

予選は、前日の雨が乾かずウェット。1’26’714で全体で7番手、Super Crystal CUP で3番手でした。

昼過ぎからの決勝は路面も乾いてドライで走れました。スタートで前の#49 Ford Angliaの前に出たものの、そのあと猛追され苦しい展開でしたが、＃49は突然のリタイア（ガス欠？）、前を行ってしまった＃206 Caterham Seven のハーフスピンなどあり、Super Crystal CUP では1位でゴールすることができました。

ＡＲ　ＣＵＰも目標タイム　1’22’000に対して、決勝ベストが1’22’471で近かったこともあり、1位を頂きました。

11/22の筑波はダメダメでした。

まず、８時からの予選。早起きして、筑波サーキットに着いて、そそくさと準備を整えます。予選開始20分前になって、着替えようとしたところ、ヘルメットとスーツが入ったスーツケースが無い！家に忘れてきました。受付にヘルメットを借りられないか聞きに行きますが、無いとのこと。（後で筑波サーキットから借りられることがわかりました。）

予選はあきらめて、10：47からの決勝までの間に、さいたま市の自宅まで取りに行くことに。10：15には戻って、なんとか、ピットスタートながら決勝を走れることに。

決勝はピットスタートから走り出すと、前回のエンジンブローの再発防止で取り付けたノッキング警告灯がピカピカと赤く光ります。

一度、ピットに戻ってエンジンルームを見ると、オイルフィラーキャップが緩んでいたので締めて、コース復帰。一瞬良くなったように思いましたが、バックストレートで再び警告灯が。一周だけタイムだして、リタイアしました。

そんなダメダメでしたが、１周だけ出したタイムが申告タイムから割と近くてＡＲ　ＣＵＰは２位を頂きました。

次回、12/6が年内最後の袖ヶ浦です。何とかエンジンの調子を取り戻して、最後はいいレースをしたいと思います。

筑波サーキットで行われた2020 Super Battle of Mini 第３戦　（第２戦は中止）European Classic Challenge に参加してきました。

今回は全８台　アルファロメオは４台という寂しいエントリー数でした。

今シーズンは1戦でエンジンブロー、2戦　出場できず、 3戦　中止　7月の4戦　袖ヶ浦に向かう途中に点火系トラブルでたどり着けず、5戦　袖ヶ浦は久しぶりに完走するもエンジンが重く超不調とまともなレースが出来ていませんでした。今回は、キャブセッティングと点火時期を見直し、ようやく調子よく走ることが出来ました。

予選は前日の雨で路面がやや濡れているところ、8：00からの最初の枠。1’11’553　で予選3番手と上出来でした。

決勝も、前半は2番手の＃23に何とか食らいついて予選を上回るペースで走れましたが、5週目のバックストレートエンドで、シフトノブがはずれるトラブル。ノブを投げ捨ててシャフトを直接操作するか、シフトノブを入れ直すか迷っているうちに、後続の＃27にパスされ、結局シフトを入れ直して追撃するも、そのままの順位4位でゴール。

抜かれたのは残念でしたが久しぶりに良いバトルが出来ました。

決勝ベストラップが1’11’199　ＡＲ　ＣＵＰの申告タイム　1’11’000と近かったため、ＡＲ　ＣＵＰは1位を頂きました。

7/23　ＴＢＣＣに向け袖ヶ浦フォレストレースウェイへ向かう途中、アクアラインで故障したGiulia 。結局、デスビ内のピン折れというトラブルで、早速直ったと連絡受け、取りに行ってきました。

7/23は久しぶりのＴＢＣＣのレースのため、５時前に自宅を出発して袖ヶ浦フォレストレースウェイ目指しました。

快調に首都高走って、アクアラインに入って少し走ったところで、パンパンと大きな音で突然バックファイアが。トンネル内で大きな音がしたため、後ろの車が距離をとっているのがバックミラーで見えました。

交通量がそこそこ多かったので５速でダラ～と走っていましたが、プラグのかぶりだったら回転あげればとれるかと思い、４速、３速と落として回転上げて加速しようとアクセルを踏み込むと、バンバン、バンバンバンとすごい爆発音がして、これは尋常ではないなと感じ、路肩に車を停めました。

しばらく休んでエンジン始動を試みましたが、かかりません。

結局、レッカー車を呼んで、エムズガレージさんまで運んでもらいました。

その後、車を見てもらったところ、デスビ駆動用のギアをシャフトに止めているピンが折れて、点火タイミングがずれていたとの連絡をもらいました。

２Ｌチューンドエンジンに載せ替えて初めて走ったのが2010年１月。それから10年、サーキットメインで使っているので、思わぬところにも疲労が蓄積してきていたのかもしれません。

明日には直って、車を取りに行く予定です。

またもやレースで結果を残せず残念でしたが、おおごとではなかったのが不幸中の幸いでした。