1pingのブログ一覧

　やりだして３年ほど経ちましたが、現在は状況次第で使い分けています。
　ブレーキ操作が頻繁に発生すると想定される場合（生活道路、ワインディング、混雑時や後退中など）に、フットレストからブレーキペダルの前に左足を事前に移動していつでも踏めるよう備えます。

　右足をアクセルペダルからブレーキペダルに移すのも大した時間ではないと思っていましたが、左足ブレーキを試すと体感はかなり差がありました。
　それで特に利点だと思えるのは、初期制動が早く行えることでその後の操作に余裕が生まれるところです。
　後退時も微妙な速度調整がやりやすいと思います。
　ただし都度フットレストからブレーキペダルに移すのであれば、右足と大差ないかむしろ遅いかもしれません。


　初めのうちカックンブレーキになってしまうことがありましたが、かかとを接地しないで操作していたのが原因でした。（クラッチ操作の感覚を引きずってた？）
　操作に混乱することがないか少し心配でしたが、迷ったことはこの３年で一度もありません。
　足を横方向に移動しないので、操作はむしろシンプルになると思います。


　別にこれを推奨してるわけでなく、いち事例です。
　また自分は左利きクロスドミナンスで利き足は左です。

　今のクルマが初めてのアイドリングストップ搭載車で、物珍しさもあって一応使っていこう…で３年経ちました。

　色々試した結果、「幹線道路のような大きな道を経由するときONにする」に落ち着きました。
　要は細い道でしょっちゅうアイストされると停車時間も短くデメリットが際立つからです。
　じゃあずっとアイストOFFでいいんじゃないの？というとその通りですが、満タン１回に付き２～３Lぶんだけ給油間隔が伸びるので。

　カタログ燃費を良く見せるための装備という認識なのですが、だとしてもVICSのTSPSと連動するとか、アイサイトの先行車発進検知で前もってエンジン掛かるとか、機能の作り込みを真剣に考えて搭載しました感がもっとあれば多くのドライバーからここまで嫌われなかったんじゃないかなと思います。

　先日、大阪と奈良の境の生駒山にある信貴生駒スカイラインを通ったとき、コイン駐車場にあるような精算機（とバー）みたいのを料金所で工事してました。
　もう工事終わったのかなーとウェブサイトを見てみたら、工事完了のお知らせの端っこにさらっと『なお…使用料金を変更いたします』。

　それによると、阪奈料金所～信貴山料金所の片道で普通車1,900円。
　今まで 1,360円だったので約４割の値上げです。orz

　たまに無目的に通過してただけの当方としては、閑散期割引きとか設定されない限りちょっと行けないかなぁ。(><)

『信貴生駒スカイライン：重要なお知らせ』
　・ 「信貴生駒スカイライン」料金収受の機械化（自動ゲートの導入）のお知らせ
　・ 詳しくはこちらPDF

　コンビネーションメーターの真ん中にあるECOゲージ、あんなのいらないからその場所に CVT変速比メーターが欲しいです。

　CVTが好きって人を見たことがないのですが、その理由として「何やってるのか良く分からない」というのがあると思います。
　ステップATはこちらの予想をあまり裏切らないけれど、CVTだと無段変速なのもあっていつの間にかプーリー比（とエンジン回転数）が変わっていて、同じアクセルワークなのに反応がいちいち違ってストレス…みたいな。

　VMG-A乗ってたときはトルクがあったので、アクセルONにとりあえず付いてくるからそんなに気になりませんでした。でも今は「CVT反応遅！」としょっちゅう思います。

　なのでCVT変速比メーターを備え、頑張って変速してる姿を見せてもらえれば、もうちょっとCVTにも愛着が湧くんじゃないかなぁ、と。

　センターの三連メーターで、3番目を何にするか2年以上決められずにいます。
　油温と水温は不動なんですが、残りひとつどうしようかと。
　平均燃費が表示できるといいんですが、平均車速と瞬間燃費はあるけどこれは無い。
　勾配は街乗りだといつ見ても0%だし、カレンダーは場違い感が…。

　油温計、水温計ときたら次は電圧計というイメージなんですが、これも無い。
　アイドリングストップ車なのでバッテリーの状態みておきたいんですけどね。