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　初アイスト車なんでそのままONで乗ってます。
　自分の場合、だいたいワンタンクで２L節約できてるようです。
　専用バッテリーの費用を考えると、よく言われてるようにメリットそんなに大きくない感じです。

　逆に始動時のショック大きいなぁと。
　アイスト搭載するのならもう少し頑張って欲しいですね。
　そしてアイスト作動でメーターのインフォ表示がアイスト関連に自動で切り替わるのも鬱陶しいです。
　節約量分かったところでどうなるものでもないですし、おまけに自動表示をOFFにも出来ないようだし。

　あと残念だったのが、シフトをパーキングにするとアイストOFFになるところです。
　マンションの機械式駐車場で自分のパレットを呼び出している間結構待つので節約どころなんですが、そのときはアイストしない。
　エンジン切るのならもはやアイストでもなんでもないし。

　いっそアイストはマニュアルにして、長く待つと分かってるとき手動でアイストさせるとか。

　７月29日に納車されて以降は慣らし運転ということで、まずは[I]モードかつ4000rpm以下限定で走ってみてます…が、アクセルワークがいまいち良くつかめない。

　じわぁっと発進加速したくてじわぁっとアクセル踏んでいくと、最初だけ少し回転が上がってもすぐに下がって（CVTがギア比をすぐ下げる？）加速が抜け、さらにじわぁぁぁっと踏んでいくと唐突に回転が上がってピッチングというかギクシャクする。
　じゃあと最初から多めに踏むとそれなりに加速しだすので、自分のやりたい助手席の人の頭が揺れない範囲で速く、が難しい。

　それで試行錯誤中なんですが、今のところの解は、まず踏みたい深さの３倍くらい一気に踏む、そして（エンジン回転が上がりだす前に）もともと踏みたかった深さにすぐ戻す、という方法です。
　つまり最初の踏み込みでCVTを小さく…プチ・キックダウンしてそのギア比を使うみたいなやりかたです。

　前車（VMG-A）では特に違和感なかった（ターボラグは結構あった）けれど、今のクルマは「アクセルペダルってエンジンじゃなくてCVTをコントロールするためのものだっけ」と思っちゃうくらいCVTの挙動を意識させられます。

　要は人間の方もまだ慣らし中、ということですね。

インプレッサスポーツの納車日が決まりました。
５月８日発注～７月21日工場出荷で、約２ヶ月半でした。
納車はそこからプラス１週間後です。

カーナビ(MDV-M809HD)とかETC(ETC-N3000)は入手済みですが、ドラレコ(DRV-MN970)がまだ発売待ちで間に合うかなぁ。
意外に品薄だったのがETCで、価格も上がり気味なのは６月末まで実施されていたETC補助金制度のせい？ ７月納車の自分は間に合わず、なんか損した気分。

　ディーラーから連絡があり、工場出荷日が７月15±5日と確定した由。
　ナビとか社外品あわてて注文していますが、ドラレコ（Kenwood DRV-MN970）が発売日７月15日だから間に合わないかも。(><)

　発注時点（ゴールデンウィーク明け）では８月末、その後８月初と聞いていたので結構早まったような印象を持ちます。
　半導体や部品の不足が改善したのでしょうか？それともCB18エンジンの生産一時停止でそれ以外のエンジン生産が繰り上がった？
　レヴォーグなら納車は年末です とも言ってたので、それはどうなったのかな？

ゴールデンウィーク明けに発注、その時点では９月上旬納車見込みとのことでしたが、１か月早くなって８月上旬納車となりました。
　車庫証明書や印鑑証明書を渡すのと、後で決めると伝えてあった純正オプションについて、ディーラーに出向いて決めてきました。

　頼んだのは、
・ベースキット（サイドバイザーとスプラッシュボードは無し）
・Wダイヤモンドキーパー
・サイドシルプレート
・カーゴステップパネル
・クリーンボックス
・STiフレキシブルタワーバー（１ヵ月点検時取り付け）
・STiドロースティフナー前後（１ヵ月点検時取り付け）
・持ち込みナビ・ETC・ドラレコ取り付け
です。
　ナビ等は全てKenwoodでそろえるつもりです。
　意外だったのはアイサイト推奨じゃないドラレコでもディーラーでの取り付けOKだったことです。まぁ取り付け場所は要確認な気はしてます。