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キャブとラジエーター水路の問題解決に　タンクを外したまま　4日間
作業していたんですが
タンクは　満タン入っており
いつも使ってる発泡スチロールの上に置いてたんですが
ガレージ内に場所を移動した際　何を思ったか　その置き場所に段ボールが置いてあったので　その上に置いてしまったんですわ
段ボールが重さで崩れ　どうやら斜めに傾いたまま　置いてたようです



その間　ずっと？タンクキャップからガソリンが漏れており
塗装面が　水ぶくれ　のような状態になってました
案の定　触ると　日焼けし過ぎで　皮が剥がれ落ちるように
めくれてしまい　洩れてた場所だけ　サフカラーがこんちわｗ　と
｡｡｡＿|￣|○ﾔｯﾁﾏｯﾀ

まぁ　もともと　上手く密着されて塗装出来てなかったんだろう　なぁ

MC17とMC14　各々共有できるパーツがあると思いますが
中古を探す際　MC17から外した出品物だと　なかなかどうして　良いモノは高く
手が出ません。



MC14で探すと2万円台でまぁまぁ損傷の少なそうなキャブが出品があり　落札
入札数も私以外無く　比較的に低く出費を抑えられました



さて、早速　MC17に付いていたキャブとMC14のキャブと比較してみます

ほぼ　何も変わらない　同じ構造　同じ部品/大きさ　ジェット類　なども確認しましたが　同じだと思います



落札したキャブレターですが　一応　分解洗浄しました　なかなか綺麗で　良かったですが　Oリング　弾力はまだあって使えそうでしたが　交換しておきます



で、　ニコイチ　作業をして「良いとこ」取り
落札した方のパイロットスクリュー戻しが2.25（2と1/4）だった　(´ε｀；)ｳｰﾝ…とりあえず　そのまま装着



祈る思いで本体を取り付け　インシュレーターもカチッと装着できているのを確認
エンジン始動



結果は…　アイドリングは正常に戻り　安定しました＾＾感動です
いやぁ　ホッとしました



安心ついでに　純正ミラーがあまりにも傷だらけでしたので　研磨して塗装です



タンクを付けて　試乗しました。　まだ吹け上がりが今一つなのと　フォークのオイル漏れ　信号で停車の際　エンジンが止まってしまう　など　課題はありますが　やっと　先が見えてきて安堵してます



結局　もう何度も　分解洗浄してますがMC17のキャブに　何が原因で高回転になってしまうのか　解らずじまいです　



バイクが増えてしまい　ガレージの中は足場の踏み場がないほどに　そしてお金も厳しいので　復活予定のCBX400F　でしたが　経済的にも　セキュリティ的にも　乗れる気がしません　売却を検討し　走れるまで整備し直していく予定です

タイトル画像は　今回3Set　無駄に購入した　合わなかった中華インシュレーターです　悔しいので　UPしておきます　内側の溝の深さ？がそれぞれ違います

エンジンも掛かるし　4気筒点火するようになったし　アイドリングさえ下がってくれれば　走れるのになぁ…　と思っててもしょうがない
キャブレターに何か　問題が残ってるのか　分からないので　もう一基　キャブレターを購入する事にしました(-_-;)　不甲斐ないなぁ　俺って

ヤフオク中古　あまり金は掛けたくはないのですが　なんかこう　もうお店に頼みたくもなりましたが　やっぱ意地でも己自身で解決したくなってきてます



落札までの期間　まだまだやる事あるんですよね



ガソリンタンクの燃料コックです
外して　分解です　この中は　通常　リベットで固定されてるはずですが
ビス止めになってました　ラッキーです＾＾　中のゴムがかなりヤバいです



タンク内の錆が尋常じゃない量でしたから　当然　コック内も腐食まみれになってるはずです




案の定　中は　腐ったガソリン屑でいっぱいになってました

それと　このプラスティックのハンドルつまみ？の根元が割れており
針金とインシュロック（結束バンド）で押さえつけました



とりあえず　Oリング交換　ケミカル洗浄、エアー等で　綺麗にしときました



フィルターが付いてなかったので　ホース間にキジマの8mm購入



燃料ホース自体も硬化しており　8mm購入



そして　マフラーを外す際　エキパイのスタッドボルトが2本折れたので　ホムセンで1M購入　適当な長さに切って　取り付けです



とりあえず　これで排気漏れは　なくなりました
マフラーは　純正に戻しました



ヤフオクの　中古　MC14　キャブレター　落札しました。
続く

CBR250R　MC17　復活まで　の続きです
原因が　何かわからないので　とりあえず　怪しい物は交換です



コイルは　ヤフオク中古で　プラグコード「スプリットファイヤー」合わせて購入
インシュレーターは　MC17と記載有り　中華製　Amazon購入



結果として　2気筒のまま　変わらず
Amazonで買った物はキャブの溝とインシュレーター内側溝の長さが合わないのか　二次エアーは治らず　4000-6000rpm

更に　何度もエンジン掛けたりしていたせい？か　とうとう火が飛ばなくなってしまう　イグナイターか　パルスジェネレータ故障か　
電圧計にて　いろいろチェックしているうちに　今度はスターターに関わるヒューズが切れるようになる　イグニッションonで　10Aが切れてしまうのだ



ヒューズが切れる原因が　どうやら　イグナイターに原因がある　という判断に
中華製新品ではなく　ヤフオクで　純正中古品イグナイターを探す

1つ目の比較的安いイグナイターは　全く火が飛ばず　不良品でした
残念｡｡｡＿|￣|○



なので、イグナイターのコンデンサー交換に挑戦しました
箱をコジて開けると　べったりとボンドのようなもので基盤を保護されており
こいつを剥がす為に　湯煎して何とか取り除く



で、　電子部品取扱店まで　買いに行き　10v100μF×2　50V4.7μF×1
慣れないハンダ付けで交換するも　火は飛ばず　断念｡｡｡＿|￣|○



仕方ないので　ヤフオクで少し高めの中古イグナイターを再度購入　ようやく火が飛ぶようになる
4気筒　火が飛ぶようになったはなったが　二次エアー？は　更に回転数を上げ
アイドリングは6000rpm以上まで上昇(；ﾟДﾟ)



このインシュレーターの為に　この後　キャブの脱着を何十回しただろうか
毎回　タンクを外すのが億劫になってきたので　モノタロウの点滴set購入



また合わないかもしれないけど　懲りずに再度　インシュレーターをAmazonから購入　単独で合わせ具合確認　エンジン側もキャブ側も　密着する様にぴったりフィット
今度のは　大丈夫か、も（期待）

結果は　ダメでした　アイドリング回転数は　6000rpmと変わらず「マジかｗ」



そこで　インシュレーターの元々ついてた金属バンドが　締め付けが弱そうだったので　K&Nのホースバンドを購入　これで　しっかり　固定出来るように　なるだろう
と、思ってましたが　締めれど締めれど回転数は下がることなく　
逆に　締め付け過ぎて　インシュレーターが破損？してしまう羽目に💦😨



1つ破損ですが　　4つsetしかなく　再びインシュレーター購入
これで　インシュレーターだけで3回も購入　｡｡｡＿|￣|○
バンドの締め付け具合に気を付けて　再度チャレンジ　と言いたいところだが
いい加減に　嫌気も出てきて　別の作業に移す



フロントカウルの黒い部分の塗装+スクリーンの透明化　とまでいかないものの
あまりにも黄色く擦りガラス状態なので　コンパウンドで磨く
少しは　見えるようにはなった　程度に
ヘッドライトも黄ばんでたので　同じくコンパウンドで磨きまくる



続いて　フロントカウルの通常の固定部が　6か所固定の内4か所破損　実質2か所しかまともに固定出来ない状態でした
このままでは危険なので　ステーを2か所自作する事に



4か所　固定に成功　とりあえずは　走行時に落ちるとか　ブルブル振れる　という問題はなくなったと思う


と、こちら



チェーンカバーを研磨後塗装するも　綺麗にはならず



チェーン掃除と調整　



目盛りを見れば　既に交換時期のラインに💦　一先ずは　注油　



それとスプロケカバー内も相当なカスが溜まっていたので　洗浄



インシュレーターが届き　さぁ　これで　二次エアーも解消されたか
と　バンドの締め過ぎに注意しながら　エンジン掛けるも　相変わらず6000rpm以上上がっていく　この時点で　二次エアーの確認でパークリ塗布　回転数に変化なし　えｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！どこで虹エアーを？
お手上げ状態となり　3か月を振り返る投稿として　みんカラにUP

もしかしたら　キャブ自体　何か不具合があるのか？

このバイクの譲渡手続きに　2か月近く費やしました
2/28持ち主（友人）が故人となり　書類も見つからない　となれば　陸運局としても　はいそうですか　といかないんですね、故人の家族である息子さん協力の下　譲渡の承諾より2か月を経て　6/20登録完了しました

　

登録に当たり　いつこのバイクを抹消したのか　が重要でした
二代目のバイクCB400SFに乗り換えた頃かなぁ　とは思ってますが　時期がわかりません　写真を頼りに　1，2年期間を提示　→　見つかりました



登録を終え　無事MC17　cbr250rの所有となり　自宅に運んで　整備開始となる



あまりに汚かったので　一度　現地で洗車しておりますが　要所要所洗浄し　各部の状態を確認
元よりタンデムシートだった為　無知な吾輩は　CBR250FのMC14　だと思ってました



二人乗りの予定が無いと思いますので　いつかはシングル風シートに戻してこうかと思います



先ず　取り掛かったのは　タンク内の錆腐食、水圧でジャブジャブ洗いした後
AZタンククリーナーにて　何度も何度も繰り返し　10日間くらい　掛かる



その間キャブレターの分解洗浄　その際　見つかったのが　



バイスターターバルブ破損（引っかかる突起物が折れてました）


バイスターターのフランジャーキャップ？破損（プラスチック製）
メインジェットホルダー　1か所　折れ（M/J外す際ポキンと折れちゃいました）
パイロットスクリュー　2か所　破損　（先っぽが無かった）
そのスクリューのOリング+ワッシャー　損傷　中で粉々になってました

スロージェット　2本　詰まり
各部　バネ類稼働固着　



各パイプのOリング　劣化
フロートバルブ　ゴム硬化
フロートバルブパッキン　劣化
アイドルアジャスター　不具合　回らない



とまぁ　課題盛沢山でした



Oリングは　純正品版から　モノタロウで　ついでに送料無料￥3500以上になるよう点滴セットやフォークオイルも購入
それ以外は　Oリングセット　購入



次に　リアブレーキ固着　フロントは固着なく　大丈夫そうでしたがフルードは交換



マスターシリンダー修理　少しでも費用を掛けたくなかったので　何とか掃除とOﾘﾝｸﾞだけで修復



ディスクパッド/ピストン洗浄+グリス



タンク内のコーティング終わった時点で　エンジンが掛かるかどうか　チェック

結果は　掛かるには掛かったが　2、3番OKで1，4番は熱が入らず　って感じでした　既にモノタロウにて　CBR用バッテリー購入
そして　2気筒なのに　アイドリングが異常に高く4000rpm以上
パイロットスクリューは　標準？1と3/4戻し　アクセルとチョークワイヤー類は正常動作　　ここから二次エアーに悩まみ続け　泥沼化が始まります



以上の事から　1，4番のコイルがNG→ヤフオクで中古購入
チェックでパークリをインシュレーター付近を散布すると　回転数に変化あり
インシュレーターから二次エアー漏れ→　amazonでCBR250R　ＭＣ17用と記載された物を購入


続く…