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冬場はVT250Fe　オンリーとなります
※CBR250Rは冬眠させました



昨年度　キャブ掃除　ラジエーターパイプラインメンテ　OILとエレメント交換
ブレーキ/クラッチフルード交換にグリップ交換　と絶好調のVT

　

燃料漏れ、冷却水滲み　OIL漏れ　二次エアー　チェーン　異音など
無い事を確認出来ました　バイク冬装備にて　峠を軽く流す



一昨日あたり雪が降ってて　まだ残ってます
が、晴天休日　何としても走りに出かけたくなるんですよねｗ
路面が乾いてないので　攻めきれず　流しました

写真は作業風景のみなので　なりそめだけお話しします

まだタンク内の錆が悪さをしているせいで　目の細かいスロージェットは
すぐ詰まってしまいます
タンクの錆落としに　モンキーダンクの残りを使い　再度試みます

その間　キャブを掃除し　燃料コックも掃除します
で、2000km走行していたので　OILとエレメント交換もするという事になったんです　が

やはり冬場は出番が少なくなるだろうし　OILはレッツ４と同様　抜いたままにし　キャブ内もタンクもすっからかん　劣化もなし
乗ろうと思えば　VTもある
と言う訳で　あとはバッテリを外し　キャブに防塵　タンクの蓋はせず布でロを塞いで　バイクシートで覆って　春になるまで冬眠です　

整備投稿その1で　フルカウルの状態のCBR250R　取り敢えず完成です
まだ「その2」があるんですが　
無理矢理取付てますので　立ちコケすら出来ません　すぐ割れちゃいそうです



サイドカバー　ですが　合わせ位置全然合わない為　純正のままです
Fフェンダー穴位置も　要加工で　今回　後回しです



インナーカウル？っていうのか　取付の際　早速　割れてしまって　また固定方法考えます



パッと見　中華カウルは綺麗で良いように思えるんですけどねｗ
(-ω-;)ウーン　今の中華カウルは良いようですが　どうやら　この手のカウル
制作は20年以上の物かと　ボルトの錆が物語ってます

本格的な冬が始まる前に　前回キャブ清掃調整でアイドリング不安定が正常に戻ったのか確認含めての試走ツーです



CBRから乗り換えると　ギヤ比がかなり違います
VTは多分一般的標準　CBRがクロス　
登り勾配ある峠ではトルクあるVTの方が扱いやすい
8000rpm以上キープならCBRは楽しく速い



ポジションはCBRに乗るまで　VTが前傾姿勢と思ってましたが
CBRの方が更に前傾姿勢なので　楽に感じます
アイドリングは安定し　ふけ上がりも良好で　何も問題ないと言いたいが
水温計の動きに　ちと問題が…



前回の作業で　ラジエーターパイプラインOリング交換しており
エア抜きせずに　そのまま補充しただけでしたので　上がったり下がったり
多分　エア噛みかなぁと



帰ったら　補充+エア抜きします

今度は　燃料フィルター破損でガソリンダダ洩れ
300-400mlは流れ落ちたんじゃないかなぁ
これが　旅先でなくてほんと良かったです



結構　無理したホースラインだったのかなぁ
エアクリボックスと接触していたのは分かってましたが
負荷がそれ程掛かってるとは思わなかったんですよね



とりあえず　現状の場所ですと　また負荷が掛かりますから
移動ですね　ホースに余裕はなく　新たに追加して移設です



この口径8mmタイプのフィルターを付けてましたが　実のところ　コック側は10mm　無理やり嵌めてました
燃料ホースと燃料フィルターは10mmのを発注してます　この次は　どんなトラブルが起こるのか😓