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ここ１週間ほど、ガソリン節約の為　チンクはずっと自宅待機になってます。
今日もお天気は良いので愛車？！　のＢｉａｎｃｈｉ　ＦＲＥＴＡ　７速マニュアル？！　が大活躍。

向かった先はご近所のＳＡ２４６とファクトリーギア横浜２４６店。
ファクトリーギアの店長さんは残念ながら不在でした。
余談ですが・・・
ここの店長さん、ロータスを手に入れる算段を練っていると思います。
２ＺＺエンジンの２．０Ｌ化を既に視野に入れてるようで頼もしいクルマ趣味人！

本年最後のお台場朝オフに久しぶりに行ってまいりました。
朝一番の東名～首都高は比較的スムーズで快適ドライブ。
今回は朝礼後、そそくさとお先に失礼しましたので本格的な井戸端会議にはならなかったのですが
楽しい時間有難う

帰りは湾岸経由で大黒パーキングに道草、既に様々なジャンルのクルマ＆バイク好きの皆様方が
集結してました。

ブレーキローター＆キャリパーの開発進行中。
流石エッセ・エッセ、加速性能はＮＡ１．４よりも1枚も２枚も上手！
実用域でのドライバビリティーもトルクがあるので運転も楽ちん・・・
反面、ＮＡのようなリニアな立ち上がりと異なるのでちょうど２ＺＺ搭載ロータスの　ＮＡ　と　ＳＣ　の違いに似てます。


今回のアバルト、足回りは同じアイバッハ製ですが街中でのゴツゴツ感のわりに高速走行時に
多少不安感がありました。
やはり容量確保した全長調整式車高調がほしくなります。
理想は別体タンク付き２ＷＡＹですかね～
以前ドライブしたアバルト５００は純正オプションホイールを履いてましたが
今回お借りしたクルマはオリジナル鍛造ホイールで明らかなバネ下の軽さを実感！！



マフラーはかなり野太い音質の社外品で結構なボリューム。
お若い方達は良いと思いますが・・・
高速巡航時の３０００～３５００ｒｐｍ時の低周波は１時間以上続くと少々鼓膜にきます。
改めてオリジナルＳＡＣＬＡＭ管の素晴らしい音色を再確認だったりして・・・・


で、肝心なブレーキ＆ローター。
当初はそれほど必要性はないかと思ったのですが、やはり高速全快走行ではちょっぴり不安。
高速領域でジンワリと喰いつくブレーキは飛ばし屋さんには必需品になるかも。
今回は別途純正置き換えのブレーキパッドも同時に試作テスト中。
さてさてどんな感じに仕上がりますか？

正式名称？！　Ａｂｉｎｇｄｏｎ　Ｓｐｅｃｉａｌ　Ｔｕｎｅ　８　Ｐｏｒｔ　ＭＩＮＩ　。
結構なヒストリー付きのＭＩＮＩなんですが、ここ２年本当に乗る時間がないのが悩み・・・


本当に久しぶりにちょいと遠足に行ってきました。
目指したのは、箱根越えで沼津。


う～ん、やっぱしアマル４連キャブの４，０００rapmからの咆哮はたっまりません！！
現代のクルマでは感じられないカムに乗った時の快感・・・


やっと、トリップは３万４千キロ超えました。

当初予定していたお仕事が延期に・・

う～ん、明日の天気はどうなんでしょ？
第１日曜日・・・　　お台場の朝オフ　　・・・
何時もどうりやってるのかしら？


ちょいとチェック！



早起きできたら久しぶりに冷やかしに行ってこようかな～