ek9のブログ一覧

ここ一週間程最終チェック。
毎度の事ですが自分自身が本当に納得出来る製品開発をすると結構な時間が掛かってしまいます。

ただダストが出ないブレーキパッドはすでに幾つか有りますがちょっと本気モードで走行すると直ぐにフェードしたり…

対応温度は0～620℃！

アメリカの旧車レース事情・・
彼の地でもブリティッシュレーシングは意外と人気のようで
ＶＳＣＣからのレポートが届きました。
　
今月初めのライムロックでのクラブマンレーシング。
この手のクラシックカーであっても欧米ではきちんとロールバーを装着して
サーキット走行するのが常識なんですが日本ではこのあたりのセフティーディバイスに関して
の意識は多少異なるように感じますが・・・
このあたりは一応自己責任なんでしょうね。

２０１１年度、ベストニューエンジンのタイトルをＦＩＡＴのＴｗｉｎＡｉｒが獲得。
しかも全部で１２のタイトルを独占したそうです。　
おまけ？！　　に　フェラーリ４５８の４．５ＬＶ８エンジンも４．０Ｌ以上のカテゴリ－でＢｅｓｔ　Ｅｎｇｉｎｅと
Ｂｅｓｔ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｅｎｇｉｎｅに選ばれたそうです。

結果としてイタリアンメイクスが過半数のカテゴリーを獲得との事。
なかなか喜ばしい内容ですが、さてさて信頼性と耐久性は今後のお楽しみですね。
私のの１．４Ｌチンク、約４．５万キロでウオーターポンプ交換と相成りましたので・・
もっともこれは補機類でエンジン本体ではありませんね～

今回のオリジナルスポーツカープロジェクトはちょうど２年前に私の拙い漫画絵と基本コンセプトを
ＭＯＤＩ社内にてプレゼンした所からスタートしたのですが思えば当時はリーマンショック後の
不況のあおりでメーカー系プロジェクトが激減りした非常に厳しい状況下でした。
（尤もだからこのプロジェクトが可能だったのも事実です）

多くの方々は新興バックヤードカーメーカーの誕生を想像されてるかもしれませんが
ご存知のように現代のクルマ、買っても・売っても損をする状況。
ましてクルマを販売目的でオリジナル製作してもまず十中八九失敗します。
特に、少量生産車両（といっても通常は最低でも１００～５００台／年間生産が採算最低ライン・・）
は法的認証作業までクリアして尚且つビジネスとして成り立たせるのは何度も検証しましたが
残念ながら可能性は限りなくゼロに近いんですね！
又、一番避けたいのは安易なキットカーと同じ土壌で比較されたり話題性を狙ったクルマ雑誌に
取り上げられる事でした。
余談ですがその昔は良識ある自動車雑誌は幾つかあったように思いますが
ここ最近自腹でクルマ雑誌を購入していない事実があります。



ということで・・・　
目指したいのは無名ブランドであっても後世にきちんと認められるモノつくりを残す事です。
従って、年間何台売るとかよりもその価値を理解していただける方に多少お時間を頂きますが
満足していただけるオリジナルスポーツカーを一緒に製作したいと考えてます。
ちょうど　Ｂｅ　Ｓｐｏｋｅ　の仕立て服を作る感覚に近いと思いますが。
単にクルマを購入するのではなく製作段階からオーナーさんの趣味嗜好を反映しながら
作りこんで行けたらと思います。
　　
理想は・・・
コモ湖のコンクールデレガンスかカリフォルニアのペブルビーチショー出展なんですがね・・・






英国の諺、Ｍｙ　ｌａｓｔ　ｓｕｍｍｅｒ　ｗｉｎｅ．　
最後の夏に丹精込めて収穫したぶどうで人生最後のワインを残す・・・

ちょいとキザですね。

このたび晴れて？！　　　モデルデビューしました。
ファッション関係のお仕事やプロモーション等で扱っていただけましたらとっても嬉しいです～
注目は幅広い肩幅とその佇まいは何かを秘めていると感じさせると思います。


なお、一般公道での走行も可能です。


夏以降に２番目の弟分もデビュー出来るよう準備中です。