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フロント、リア、ロアレインフォースを補強して小さい段差のサスの動きが良くなり直進安定性、ハンドルの真っすぐ走る感覚がかなり良くなったので（真っすぐ走ってる時のハンドルが重く動かない感じ）フロントエンドも補強したくなったのでCPMフロントエンドブレースを買いました。

CPMフロントエンドブレース　定価52800円（税込み）
ヤフオクで買ったので少し安かったです。

必要なソケットはトルクスT40、12ｍｍのソケット、締め付け両方ともトルクは25Nm。
磁石の棒で先が細目のがあれば作業が楽です。

ボンネットスプリングの上のボルト2本を外す、ボルトは再使用（T40）


説明書と違い手前側のボルトを磁石棒で通し、先に仮止めしたほうが簡単です。
ボルトはカバーがありよそへ落ちないので指が細ければ手でハメやすいかも。

磁石で通しボルトを指で引き揚げて磁石の棒を土台にするとかなり楽。


　
あとはボルトを締めるだけ、付属のボルトは12ｍｍ、締め付けトルクは全て説明書では25Nm,ラジエーター上のボルトは供回りしやすいのと、再使用のT40はねじ切れそうな感覚あるので思ったよりも力が必要な感覚です。




取り付けは磁石棒があれば秒殺ぐらい簡単です。
どのボルトもですがたまにボルトのゆるみチェックが必要だと説明書に書いてありました。
エアクリ部以外のパイプ、インタークーラーは替えてましたがエンジンルーム見た目ノーマルだったけど見た目がやってる感出ました。

前回に引き続きリアパワーブレースの取り付け

オートリファイン製
ARC　フロントブレース　タイプⅡカーボン　定価38500円（税込み）
ARC　リアパワーブレース　タイプⅣカーボン　定価41800円（税込み）

ヤフーで買ったので少し安かったです。

リアは少し奥にあるので腰が痛くなるかも。
必要なソケットはトルクスT45と六角8ｍｍ、17ｍｍのソケットかレンチ。
マットの加工が必要無いので作業は早いです。

左右の小さいカバーを外すとボルトがあるので外す。
ボルトはトルクスのT45あたりだと思います。



ボディー側と取り付け金具の裏にポッチがあるので合わせて置いてボルトを締める。
製品付属の六角のボルトで19Nmで締め付けました。



左右取り付け金具を取り付けたらバーを付けるだけ、スプリングワッシャがあるので締め付け過ぎには注意、スプリングワッシャーが平らになってほんの少ししめるだけでOK。

腰が痛くなるぐらいで取り付けは簡単でした。
写真で見るよりも思ったよりバーの太さが太いです。
荷室がせまくなってしまいました、通常ゴムシートをひいてるのでバーは見えません、バーの奥にホイールレンチとトルクレンを置きました、小さい工具箱は助手席へ移動。

CPMのロアフォースを付けたのでその他のボディー補強も付けたくなってタワーバー（ブレース）とフロントエンドのブレースも付けたくなりました。

オートリファイン製
ARC　フロントブレース　タイプⅡカーボン　定価38500円（税込み）
ARC　リアパワーブレース　タイプⅣカーボン　定価41800円（税込み）

ヤフーで買ったので少し安かったです。

フロントパワーブレース
工具で必要なソケットは16ｍｍのソケット、17ｍｍのスパナ、六角8ｍｍ、


サスの外すボルト16ｍｍは手前側２本で良いのでサスのゴムカバーは少し浮かすだけでよいようでした。
（サス部締め付けトルクは30Nm）
右側は小さい樹脂カバーが当たるので樹脂カバーを外してカバー端のヒレを少し切った方がいいかも、切らなくても取り付けはできました、写真は切ってないです。
ボディーと接触する部分は接着力の弱い電気作業で使うテープを貼りました。
タワーバーの軸締め付けはスパナを使えば後ろのゴムを外さなくてすみました、スプリングワッシャーがあるのであまり締め付けない感じ。


フロントは非常に簡単でした。

CPMロアレインフォースメント
BMW　F22、F31、F32、F34、F36用（F系　2シリーズクーペ、３シリーズツーリング・グランツーリスモ、４シリーズクーペ・グランクーペ）
品番CLRS-B015型
（純正プレートと共締め）

ヤフオク開いたらCPMが目に入ったので購入しました。
中古でしたが綺麗で曲がりも無く良品、取り付けました。
新品だと税込み30250円、半値近くで落札できました。

ボルトを外して間にはさみこむだけのようです。

重さは約760ｇ、磁石は付かなかったのでSUS304かな？アルマイト塗装
レーザーで彫った文字がカッコいいけど取り付けたら見えないでしょう。



使う道具は少ないけど後ろ側ジャッキ上げが一番難関かも（デフケースにかければかなり上まで上がるので楽ですが安全をきしてメンバーがけ）
ラチェットとトルクス50（T50）と手で回す為のエクステンションバー、潤滑スプレー。
ジャッキ（高さ延長で木をのせました）と馬（写真は2ｔ用と3ｔ用）使ったのは２個だけ、ＢＭＷ用ジャッキパット（ゴム）、シート（ダンボール）とスロープ。



普通に後ろだけジャッキアップできるけど馬がかからないのでジャッキの皿にアダプターの代わりに木を切ってスペーサーに使用、馬をかける場所はデフケースではなくデフケースの後ろにあるメンバーにかけてジャッキアップしました、作業スペースが狭いので先に前輪をスロープで上げました。
スロープはタイヤがこの位置からジャッキアップすると車は後ろへ下がります。

後ろをジャッキアップするとここまで下がる場合あるのでスロープの位置に注意が必要。

ジャッキの位置、デフではなくメンバーにかけました、木は一応デフに当たらないように注意しました。


馬はなるべく高い位置に設置できるようにどちらかを使用（ジャッキパッドを合わせやすいので）、今回は3t用を使用（この車で2ｔ用まだ使った事がないです）。
ジャッキを下ろすときはかなりゆっくり下ろす、馬が傾く場合がよくあるので馬とジャッキパットを調整、傾いても最後に馬が動いて安定したりしますが。


ジャッキアップ作業はしたらほぼ終了したも同然、ボルト６本（トルクスT50）外して取り付けるだけ。
ボルトには潤滑スプレーをかけてゆるめました。


ボルトを外したら一応ボディーとの間を潤滑スプレーで拭いてタオルで拭いて掃除しました。
彫ってある文字が後ろ側から見えるように取り付けました。


交換作業じたいはかなり楽です、ボルト（T50）はそこそこ強くしまってるので外す時に一発目けっこうな音がします、なので潤滑スプレーしたほうが良いです。
ほぼジャッキアップな作業でした。

取り付けてあまり走って無いので効果は不明、なんとなく足が動いてる感じだとうれしいですが。