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こんな質問を投げてみました。
「S2000 AP1-100のサスペンションをAP1-130、フロントスタビは、AP1-100、リアスタビは、CR、リジカラ装着、17インチ化するとどうなる?タイヤは、pilot sports4。」

回答
ご提示いただいた仕様のS2000（AP1-100ベース）は、「超ピーキーで雨の日に乗れない」と言われた初期型の弱点を完全に克服し、しなやかでありながら限界域ではしっかりリアが粘る、極めて現代的で上質なハンドリングマシンに変貌します。パーツごとの相乗効果により、直進安定性からコーナリング時の安心感まで劇的に向上します。各変更点がもたらす挙動の変化を詳しく解説します。

パーツごとの相乗効果により、直進安定性からコーナリング時の安心感まで劇的に向上します。各変更点がもたらす挙動の変化を詳しく解説します。

1. サスペンション（AP1-130化）
　前後バランスの適正化：初期型（100型）の「フロントが柔らかく、リアが硬い（F:3.91 / R:5.20 kg/mm）」というアンダーオーバーになりやすい特性から、　2.0L最終型（130型）の「F:4.75 / R:5.13 kg/mm」へと変化します。

　挙動の変化：フロントの応答性が向上し、ブレーキング時のノーズダイブが抑制されます。リアのスプリングがしなやかになるため、ギャップでのハネが減り、コーナリング中の唐突なスピン挙動（ピーキーさ）が大幅に緩和されます。

2. スタビライザー（フロント100型 ✕ リアCR用）
この組み合わせが、今回のセッティングにおける最も面白いポイント（意図的な弱アンダーステア＋トラクション重視）です。
　フロント（100型維持）：歴代S2000で最も硬いスタビ（Φ28.2mm / 肉厚5.0mm）のままとなります。130型のバネにこの硬いスタビを合わせることで、ロールが非常に強く抑制され、ステアリングを切った瞬間の初期応答性がカミソリのように鋭くなります。

　リア（CR用＝北米トラック向け超スパルタン仕様）：CR用リアスタビ（Φ26.5mm / 肉厚4.5mm）は、100型の超強烈なリアスタビ（Φ27.2mm / 肉厚5.3mm）に比べると実はマイルド（約85%前後のレート）になります。

　挙動の変化：リアのロール剛性が適度に下がることで、コーナリング中にリア外輪がしっかりと路面を捉え続け、アクセルを踏んだときにリアが滑り出さず、前に進むトラクション（粘り）が大幅に向上します。

3. リジカラの装着
　不快な微振動の消失と直進性向上：サブフレームとボディの隙間を埋めることで、メンバーのズレがミリ単位で修正されます。

　挙動の変化：サスペンションが設計通りに「最初の一転がり」から正確に動くようになります。これにより、17インチ化やスタビ変更による乗り心地の悪化を相殺し、ワンクラス上の高級欧州スポーツカーのようなソリッドで雑味のない接地感をもたらします。

4. 17インチ化 ✕ MICHELIN Pilot Sport 4 (PS4)
　17インチ化の効果：16インチ（100型純正）特有の「タイヤのヨレ感」が消え、ステアリングインフォメーションがダイレクトになります。AP2純正サイズ（F:215/45R17、R:245/40R17）を想定すると、タイヤの接地面積が拡大し機械的グリップ自体が大幅に底上げされます。

　Pilot Sport 4 の特性：非常にウェット性能が高く、限界の過渡特性が穏やかな（滑り出しが分かりやすい）スポーツタイヤです。初期型の「限界を超えたら一気にスピンする」恐怖感がなくなり、雨の日でも安心してVTECを楽しめる高い安全性が手に入ります。

まとめ：トータルでどうなる？
シチュエーション　実際の走り・挙動の変化
街乗り・巡航
　リジカラとPS4の効果で、初期型とは思えないほどロードノイズが減り、しっとりとした上質な乗り心地になります。轍（わだち）にとられる挙動も激減します。

ターンイン（コーナー進入）
　130型の引き締まったフロントバネと100型の強力なフロントスタビが効き、17インチのダイレクト感も相まって、狙ったラインに寸分の狂いなくノーズが突き刺さります。

コーナリング中〜立ち上がり
　最も危険だった「リアの抜け」がサス（130型）とスタビ（CR用）の適正化によって解消されており、アクセルを開ければ開けるほど、PS4が路面を掴んで力強く立ち上がれるようになります。

一言で言えば、「AP1の官能的な9,000回転エンジンを、AP2（Type-SやCR）のような高い安定性と現代的なタイヤグリップで安全に、かつ刺激的に味わい尽くせる実戦的セッティング」になります。バランスとして非常に完成度が高く、おすすめのモディファイです。

だそうです。
上手くまとめてくれるもんですね～。
ちなみに現状の私の車のセッティングだったりしますが、AP1-100の鋭さは残しつつ安定方向に振れていると信じたいですね（笑）何せ街乗り120％のヘボジジイですので。。。。

と、なんか流れをみていてふと思ったんですが、なんか姓名判断とか占いの結果見て一喜一憂してる人みたい（爆）

本日、トップコイル交換のため入庫中だったアコードワゴンを引き取ってきました。

事の起こりは、先週土曜日。
すわ？地震？って思ったら、ノッキング起こしてました。
ディラー閉まる時間だったので、翌日入庫。調べてもらったら、1番シリンダ失火、ノッキングでした。ログ上では、4番も失火とのこと。原因は、トップコイル故障。これは、もう他のシリンダのも時間の問題で死ぬだろうと全交換、ついでにプラグも変えることにました。

が、3連休の中日で、部品取れない、ディラーが、火、水休み、木、金取りにいけないで、今日となりましたwww

帰路。ん？アイドリング静かになった？
燃費にも効いてくるといいなーって理由で燃費データ上げてみました。次回、どうなるかですね。

AliExpressでポチッってしまいました。

ぱっと見手持ちのスマホのやつよりは、分解能高いみたいです。あくまで分解能であって精度ではないですが（笑）

誰かAndroidナビ用にドライバとかソケットとか開発してくれないかな（笑）

12か月点検のついでにどうしても外れないインフレータの件、ディーラーのメカさんに相談してきました。

メカさん：このバネ押せば持ち上がりますよ
私：ええ、押せていると思うんですが、どうやっても持ち上がんないです。
メカさん：ちょっと見てみましょう。ああ、これですね。
　　　　　ん、ん、ん。
　　　　　　：
　　　　5分経過
　　　　　　：
メカさん：ちょっと持ち上がんないんで、他のキャリイ見てきます。
　　　　　　：
メカさん：あっちは、普通に外れました。もうちょっと頑張ってみます。
　　　　　　：
　　　　　工具を変えつつ悪戦苦闘。。。
　　　　　　：
　　　　　さらに5分経過
　　　　　　：
　　　　　応援のためメカさん2号登場
　　　　　　：
　　　　　2人がかりで、あーでもない、こーでもないと苦闘
　　　　　　：
　　　　　さらに5分経過
　　　　　　：
　　　　　違う工具投入するも苦闘
　　　　　　：
　　　　　さらに5分経過
　　　　　　：
メカさん：すみません。外れません。
　　　　　ハンドる壊す覚悟でやらんと無理です。。。。。
私：( ﾟДﾟ)　うちの子強すぎです！
　　判りました。諦めます。

すごすごと自宅に帰る私でしたorz
オリジナルのステアリング加工するしかないか。。。。。。

COX BODY DAMPER取付でボツにした方のS2000のタワーバーです。
加工前提で安いものをヤフオクで入手したんですが、思想に合わないんでボツにしました。でも、これってどこの製品なんでしょう？ざっとweb見る限り同じようなヤツに出くわしません。。。。

ヤフオクの説明もS2000用、仮当てしてもそのように思いましたが、ここまで情報のないもの珍しいです。

ただタワーバーのバーの位置が、一般的なものより低いし、ヘタすると純正のエアクリーナーボックスでは使えないのかも知れません。

今や不良在庫となっていますが、欲しい方いたりしますかね？送料負担してくれるならタダで差し上げます。興味ある方は、ご連絡ください。