PLASMA-MA09ERTのブログ一覧

今回は独立点火化変更装置ではなく、点火コイル駆動回路のお話です。 せっかく独立点火化変更装置がある程度できたので、今度は実際に点火コイルを接続して スパークプラグから火花を散らしてみようと思います。 ノーマルの点火用トランジスタを使うのはつまらないので、より高性能な点火コイル駆動回路を作ってみま ...
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前回に引き続き独立点火化変更装置のお話です。 いきなり基板を作ると後で大変なことになるので、各部の機能を実際にブレッドボード上に回路にしてみました。 シグナルジェネレーター等が無いため、本物のディストリビューターを接続して第一気筒信号等を取り出しています。 ECUの点火信号はECUを動かして信号を ...
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前回に引き続き独立点火化変更装置のお話です。 実際に装置を作るにあたり回路を機能ごとに分けて作っていきます。 まず必要な機能ですが、以下の4つが最低限必要になります。 1.気筒判別 2.点火信号検出 3.点火信号分配 4.誤動作対策 次にそれぞれの機能について解説していきます。 1.気筒 ...
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久々に電子工作がしたくなりましたので、手持ちの部品を使い、以前から構想していた MA09ERTの点火方式をディストリビューター配電方式をから独立点火方式にしてみたいと思います。 さて独立点火のメリットとしては、点火コイルを気筒ごとに用意するので、 トランジスタやコイルの仕事量を減らす事ができるの ...
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ちょっとした実験でマーチのECUとデータリンクをするために、車用に使用しているノートPCを起動すると2台とも同じ症状で故障している事に気が付きました。 モチベーションが低下しているところにさらに追い討ちをかける事態です。 ノートPCはIBMのThinkPad240XとThinkPad240Zなので ...
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純正以外のLED対応のフラッシャーリレーも販売されているようですが、 リレーの取り付け方法の問題や動作の安定度の問題もあるのでようです。 Web上では純正リレーの改造方法を公開されているので、自分でもその方法を試してみました。 しかし特定の条件下で安定動作が期待できないですし、点灯・非点灯の比率が ...
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マーチ2号機のフロントロアアームが変形していたため、予備の物に交換しました。 マーチのロアアームはサブフレームを帰さずに、メインフレーム直付けなので、 ロアアームの変形はヒューズと思って諦めています。 アームを交換して常々思うのですが、ブッシュを交換せずに長期にわたり使用すると、 ゴムの劣化はもち ...
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マーチ1号機のシフトストロークは異常といっても良いくらいストロークが長いのです。 どのくらいかと言いますと、まるで半世紀前の車かと思われるくらいです。 車を購入した時からずっとこのままでしたので、仕様かと思っていました。 しかしマーチ2号機や他のマーチと比べるとやはりストロークが長いのです。 試し ...
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自分のマーチにはダンロップのSP-SPORT 83Rというラリータイヤを使っています。 このタイヤは発売されてそろそろ20年くらいになる古い設計のタイヤです。 しかし今でもSP-85Rのラインナップの中にひっそりと存在しており、 製造を継続しているためいつでも新品で購入できます。 なぜこのタイヤを ...
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以前から岐阜県の高山に行く時気になっていた車屋さんに寄って来ました。 場所は松本電鉄の三溝駅付近の国道158号線(野麦街道)に面した上高地方向に見て左側にあります。 そこにはオールドタイマーやノスタルジックヒーローなどの雑誌を読んでいる方なら、 「ここは天国ですか？」と言いたくなるような光景が広が ...
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