ゴムパーツのリフレッシュ

お互い大変ですよね「車検」うちも４輪が小型と軽があり交互に車検を迎えます。いわゆる「毎年車検」軽は最低限しかしない事に決め、小型も点検周期を伸ばそうかと思ったり。なのでバイクは250cc以上は乗れません。これにバイクが加入すると…崩壊してしまいます。
免許取った当時は大型２輪も取得し憧れのCBR600RRに乗りたいと思ってたのですが、免許費用や車両代、維持費がかなりかかりそうと諦めました。が故の「すーぱーちゃいにーず」脱帽もんです。憧れの車両にクリソツ！！
さすがは「コ○ー天国」更に磨きをかけるべく本物ステッカーをオーダーし、パロディる予定です。
ゴム製品は更に古い私は大変です。ホース類はMC14エンジン系であればMC22やホーネットのパーツをオーダーしてごまかせますが…いつもパーツ注文すると最低一つは「ゴソウダンパーツ」と端末の画面に。悲しすぎです。あったとしても管理コストがかかっている為かパーツリスト記載の倍くらいの価格になりますし…
フロントフォークもお漏らししちゃってて直さねばと思ってますが、場所、工具、スキルが無いのでお店に任せようかと思ってます。セルフメカニックで出来れば嬉しい所ですが、経験値がない物で…(笑)
ちなみに「スピリットファイヤプラグコード」をつけてますが、ホーネット用をチョイス。ポン付け可能でした。息が長いですね、MC14エンジン。

毎年車検とは大変ですね。
バイクは維持費を考えると250ccまでがベストです。しかもCBRみたいに使い勝手のいいバイクが（笑）

大型2輪はRC30やRC45、NRが欲しかった時期に取ろうと思ってたのですが、NC30を手離せなかったので免許も諦めました。

CBR600RRいいですね。軽くてパワーがあって。初代のCBR600R（フルカバード）も好きです。
私には今憧れのバイクはないですね。強いて言えばNS400Rですね。
「スーパーチャイニーズ号」の完成を楽しみにしています。

補用パーツは確かにゴム製品が厄介ですね。劣化しやすいし、20年も過ぎたら入手できるか分かりませんね。でもゴムパーツ1個で愛着のあるバイクを廃車には出来ませんよね。

フロントフォークは父親が何度もやっているのを見て覚えました。
フォークはインナーチューブを錆びつかせないように普段から注意して下さい。オイルシール交換の際に新品のオイルシールに傷がつき、すぐに漏れてきます。特に洗車・雨天走行後は要注意です。もし錆びが出てたら、早めに除去して下さい。

スプリットファイヤーも魅力ありますが、ノーマルコード加工に留めておきます。
MC14Eは素晴らしいエンジンです。しかしカムギヤは出来ることなら2番と3番の間にして欲しかったです。