CRAFTのブログ一覧

　今日は暖かい日になりそうです。これからMR2（SW20）のオイル交換を予定しています。

　さて今日はタミヤのアバンテ続編です。前回はアバンテにタミヤの意外な点を書きました。今回は実際のアバンテについてです。

　アバンテを組立てた後は作動をチェックしたと思うのですが、この際にサスペンションの遊びをチェックした人はどれ程いたでしょうか。というのは、これまでのタミヤのRCカー全般にいえるのが、サスペンションの遊びというかガタつきがかなり大きいのです。これでは見た目が良くても、走りはへたれです。
　サスペンションは金属パーツを多用しており見た目は非常に美しいのですが、アップライトを保持する部分をプラスチックで貧弱な成型をしたので壊れやすいです。特にフロントロアアームです。
　この部品は後に発売される同シリーズのバンキッシュ、イグレス、アバンテ2001では金属パーツの使用をやめ、新たにプラスチックの一体成型品を採用してます。
　フロントロアアームが壊れたことによって、どれ程のアバンテが押入れや倉庫の片隅に放置されたでしょうか。タミヤのサービスに請求すれば部品は取れたのでしょうが、アバンテに失望したオーナーはそのまま放置したはずです。

　現在アバンテのオーナーは、「盆栽RCカー」またはコレクションとして所有している人がほとんどであると思います。

　画像のアバンテは2台のジャンク品を集め、壊れやすいロアアームをプラスチックの一体成型品に交換して組上げたものです。

「タミヤさん、再販まだですかー！」

今日は暖かい一日でした。このまま暖かい日が続くといいですね。

さて、今日は取って置きの一台を紹介します。
私を再びラジコンの世界に引き戻して虜にし、そして多くのファンを持つタミヤの名車「アバンテ」です。
このマシンは1988年に発売されました。タミヤとしては異例の、レースに勝つための上級者マシン、として発売されました。価格はオフロードレーサーとして初めて3万円を超える34800円で、バブルの象徴のようなマシンです。

86年に一時期ラジコンから離れた私も初めてみた時は、新しい京商のマシンか、と思ってました。しかし後から週刊ジャンプなどの表紙裏の広告を改めてよく見ると、タミヤの製品であることが解かりました。えっ、これがタミヤのバギー？タミヤも変わったなあ、と思いました。
友人にも、どこのニューマシンだと思う？と聞きましたが、みんな京商と答えました。そのくらいデザインについては今までのタミヤらしくありませんでした。

しかし風防越しにコクピットの中を見ると、ここまで凝っているキットはありません。様々な各種メーターはデジタルで再現されています。強いて言えばビッグウィッグのメーターパネルが金属で別パーツだったくらいです。
また、タミヤのRCカーのドライバー人形もゴーグルをしてるのはありましたが、バイザー付きのヘルメットはアバンテがタミヤ初です。これまではF-1の人形すらバイザーがありませんでした。

アバンテは何か未来的なマシンというイメージが、このマシンに対する期待を私の中で大きく膨らませました。
現在某オークションではこのアバンテはかなりプレミアがついて高値で取引されています。あまりにも高いので、私のアバンテは部品取車3台から組上げました。

　　　「タミヤさん、アバンテをぜひ再販して下さい！」

続きです。

バンキッシュは店に置いてあり早速それを購入し、これで良かったのだろうか？と思いながら帰りました。

組立て始めると「やっぱりアバンテほど魅力が無いな～安っぽいし」と思いました。
それもそのはずで、アバンテのパーツを利用した廉価版です。
「フルチューンするとアバンテのフルチューン状態と全く一緒。アバンテも改造の余地があるわけだ、まあいいか」と考えるようになりました。

バンキッシュを買って数ヶ月後「イグレス」というマシンが出ました。
これは車体はアバンテやバンキッシュのフルチューン状態に専用のボディを乗せただけというとても高価なマシンでした。

画像は取説に載っている純正フルチューンの状態です。
ボディーを外した状態をカメラに撮っていなかったので、取説から抜粋しました。ボディを外すとほぼこの画像の状態になります。
当時パッと見た感じは京商のマシン？と思うほどタミヤ離れしたマシンに見えました。

走行は1回のみで、高校の友人S君のブーメランと近所の球場があいてる時に1パックのみ走らせました。
その後友人と一緒にマシンの手入れをしましたが、飾って置けるくらいまで掃除するのはかなり大変でした。

改造箇所
アバンテカーボンロングシャーシ
ボールデフトルクスプリッター
前後ハイキャップダンパー
アバンテレーシングステアリング
前後アバンテポジジョイントユニバーサル
カーボンロングシャーシ用アンダーカウル
フルベアリング

今日のブログはタミヤのバンキッシュです。
私がはじめて買ってもらったRCカーです。欲しいと思いつづけて10年目に手にしました。89年春のことでした。

最初はアバンテが欲しくて貯めた小遣いを握り締め、念願のアバンテを買いに近所の模型屋に行きました。残念ながら数日前に売れてしまったというので、3日後に取寄せるということでその日は帰りました。

3日後
「ついに念願のアバンテが自分の物になる～ヤッホー」

という気持ちで模型屋に行ったのですが、店のオバちゃんに言われた一言はかなりショックでした。

「もう絶版になって、品切れなんです」

肩を落としつつもRCカーを買う意欲は落ちない。
取り敢えずタミヤのRCガイドブックを買って帰り、それを見ながら考えました。
「スコーチャー」、「バンキッシュ」がタミヤの最新マシン。
どっちが性能がよさそうかな？と考えながら見てみると、バンキッシュはアバンテベースのマシンということが分かり、またすぐに模型店へ

「バンキッシュください」

これがバンキッシュとの出会いでした。アフターでアバンテの部品をいくつか買えばアバンテになる、と思ったからです。

今日は後輩への講義も無事に終了し、とてもほっとしてます。人前に出るというのはあまり得意ではありませんので、かなりの脱力感を感じてます。


さて、ブログの方はRCカー紹介します。
今日の一台はタミヤのワイルドワンです。これは85年頃に発売されたマシンです。
このマシンが発売される前に、タミヤからアタックバギーというミリタリーマシンが発売されており、それをレーシングモディファイしたものです。

内容は重心の低いアタックバギーをベースに、フロントにホーネットのオイルダンパーを、リアにフロッグのオイルダンパーを装備し、タイヤもローハイトタイヤを採用するなど、良いこと尽くめのマシンでした。

しかし私の周りでは、ほとんど人気がありませんでした。
スタイルが受け入れられなかったようです。やはり子供には先ず、スタイルが良い、というのが1番です。次に性能でしょう。
このマシンは私の周りでは「渋いマシン」といわれ、ちょっと大人びたマシンだったような気がします。

画像のものは先輩の実家で処分するというので、スペアボディごと貰ったものです。リヤサスアームが片方だけ歪んでいます。とりあえず清掃だけして、今後どうやって修復するか考えてます。