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今日は仕事が休みなので実家にてオイル交換。

車検でオイル交換はしてると思うのですが、オーバーヒート後は交換していないと思うのでこの際にやらないと。

排出したオイルはサラサラで真っ黒でした。

MR2と違ってスロープを用意したり、ジャッキアップする必要が無いことがこの車の便利なところ。

でも地面との間に余裕はないので、ドレンボルトをきつく締めてあると緩めにくいです。

フィルター交換もアンダーカバーがないので、右後輪前方から簡単にアクセスできます。

アンダーカバーがない故、砂や泥等エンジンやミッションまで巻き上げます。

購入直後のエンジン周囲

オイル注入口は右スライドドアを開けるとアクセスできるので、オイル交換で荷室床のサービスホールを開ける必要はありません。

4輪とも接地した状態でのオイル交換はかなり楽。使用工具は17mmのレンチとフィルターレンチだけでした。

修理が完了しエブリイが戻ってきました。

先月、冷却系等の不調で高速走行中にオーバーヒートで走行不能になりました。

早速試験走行ということで高速走行しましたが、前回のようなオーバーヒートの兆候は見られませんでした。

乗り心地は非常に悪く、運転後車から降りるとかなり疲労感を感じました。

取り敢えず普段の足として使えるかな・・・・

もう過去のことですが、先週の日曜日に実家にてエブリイのマフラーを社外品からHST社の純正タイプのオールステンマフラーに交換しました。

購入時から装着されてたマフラーもオールステンで見た目は良いのですが、音がうるさく近所迷惑なので車検から戻ってきたら最初に交換しようと思っていた部分です。

単純に交換できるものと思っていたのですが、マフラーリングへの取り付け方が純正と社外品では
異なりました。またマフラーリングが片方切れかけていました。

新たにボルト、ワッシャー、カラーがそれぞれ2個づつ必要でホームセンターへ行き、マフラーリングをカー用品店に買いに行きました。
カラーは必要なサイズがないので、最も適当なステンパイプを買って必要な長さに自作しました。

作業自体は簡単だと見くびり午後３時から始めたので、そんなことをしているうちに暗くなり、しかも雷雨になり写真は取れなくなりました。

明日の午前には実家から職場へ向かうので、何としてもその日に終わらせたく雷雨の中の作業となりました。

無事に終わりエンジンをかけると社外品とは違ってかなり静かでした。
が、しかし純正のマフラーカッターにガタがあり、あるエンジン回転数でビビリ音が出ます。
これは後日処置しようと思います。


PS：この翌日に職場へと向かうのですが、高速道でオーバーヒートを起こし、かろうじて一般道へ降りたもののエブリイは息絶えてしまいました。出発してから30kmの命でしたorz

DF51V現在修理中。

やっと修理が終わって手元に戻ってきた車。

これまでSW20を屋外にｶﾊﾞｰを掛けて保管して痛んできたことに耐えられず、それなら普段の足は多少痛んだボロイ車にしようということでの乗り換え。
しかしネットで現車を見ずに買ったのが悲運の始まり。

冷却水漏れ、オイル漏れ、スライドドア外れ、摩耗スリックタイヤ、A/Cアウト、壊れたナビ付き。
次はどこがダメになるだろう？
マフラー交換して近いうちに燃料ポンプとオルタとセルも変えようかな・・・・・あとA/C治さないと・・・・
取り敢えずノーマルで乗っていきます。

同型のエブリイ乗ってる方、情報共有できると助かります。