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CBR250RRのキャブ（画像右端）が完成したので、取付けてみました。蛇足ながらファンネルも磨きました。
排ガスの匂いは以前に比べひどくなく、始動性も悪くありません。取付け後約90km程走りましたが、ガンガン回しても燃費は約23km/Lでした。以前なら約17km/L位です。プラグも8番から標準の9番に戻しても良さそうです。
元々付いていたキャブは暇をみてOHします。どうもバイスタータが2番シリンダー以外は完全に閉じないようです。

先日CBR250RRのスペアキャブ（画像向う側）を手に入れ、ほぼ清掃完了しましたが欠品がいくつかありました。
しかしパーツリストに掲載されていない部品があり、仕方なく部品取り用でキャブ（画像手前）を入手しました。キャブはクーラントと腐った燃料をかぶりひどく汚れてます。

欲しい部品は画像左にあるバイスタータのリンクです。MC22のパーツリストの図中には描いてあるのですが、見出し番号も部品番号もありませんでした。
何はともあれ、スペアキャブ完成までもう少しです。

CBR（250cc）に燃料を入れたのですが、76.8km（176.8ではない！）走って7.91Lもタンクにガソリンが入りました。燃費は約9.7km/Lです。

これじゃ車と一緒じゃないか！

乗り方考えよう・・・

昨日は先輩に急遽呼ばれて、Dトラッカーのリアショック交換とキャブのOHをしました。
先輩がそのお礼にと、夕食は「古都」へ行き、大量の蕎麦をご馳走になりました。
そのせいか今日はお腹も空かず、日中はゴロゴロしていてました。

夕方近くになって、何かしないと勿体無いと思ったのでCBRのレギュレーターを交換しました。
新旧比較した画像ですが、大きな違いは冷却用のフィンがついたボディになったことで、コネクターの各端子間の抵抗値などはサービスマニュアルの基準値内でした。
ネットでこのレギュレーターについて探してみると、発熱により壊れることが多いらしく、旧タイプのレギュレーターにPC用のCPU冷却フィンをつけて熱対策している人もいました。
壊れる前に分っていれば、同じ対策をしたと思います。
交換後は以前と比較しても特に変化はありませんでしたが、これでヒューズ切れがなくなるか様子を見たいと思います。

先日CBR250RRのレギュレートレクチファイヤを、各端子間の抵抗値チェックして基準を超える数値が出たので壊れていると判断し、新たに注文して来ました。
パーツリストでは31600-MV4-000ですが、現在はその部品番号で注文しても31600-MV4-010という部品番号の部品が供給されます。

その注文した部品が届いたというので、今日取りに行ってきました。
数年前は5000円程の価格のようでしたが、21年3月現在、税込み5880円です。
ヒューズ切れまくりのCBR250RRですが、とりあえずこのレギュレータに交換して様子を見ようと思います。