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CBR250RRのタイヤを先日交換しました。ダンロップのGPR-70・80からブリジストンのBT-090に前後とも交換しました。バイクにブリジストンを履くのは14年ぶりです。

私の感想としては、以前のダンロップのタイヤと比べて、ベタッとしてハンドルが重く、軽快な動きがなくなってしまいました。
その反面、安定感や直進性は向上しフラフラした感じはありません。「変な操作はタイヤが許さない！」といった感じです。

まだまだ慣らしが終わっていませんので慣らし後、他にどんな特徴があるのか探ってみます。

昨日はMC22（CBR250RR）を久しぶりに洗車しました。
6月に実家に帰ったとき、夜間高速を走って虫の大群の中を通過したようで、ライト回りはびっしりと虫の死骸がついてました。それをそのまま昨日まで放置していたので、私は全くもって最低なオーナーです（笑）

ところで洗車をしていて気付いたことですが、大体のバイクはテールレンズがライセンスプレートの照明も兼ねています。なんだか異様に暗いと思っていたので下から覗き込んでみると、内側が土埃にまみれて土色で透明度はゼロです。なんだろう？と思ってよく見ると、ナンバーを照らす透明のレンズカバーがずれて埃や水が入りたい放題です。

洗車だけでは済まなくなり、シートカウルを外してテールレンズを取り出しました。ストップランプのソケットを外して直せるかと思ったのですが、透明レンズカバーを割りそうなので分解することにしました。

しかし分解するにもホットメルトグルーのように異様に粘度の高いシーリングで塞がれていて、スクレーパーでも思うように切れませんでしたが、それでも何とか開けることが出来ました。透明レンズカバーを本来の位置に戻して復旧し、周りをシリコンコーキングで塞いで終わりました。

原因はおそらく、バイクの後輪を振る際にシートカウル後端を掴んで持ち上げ、指先でレンズを突いたものと思います。

6月13日の夜から実家に帰っており、先程戻って来ました。
今回はMC22（CBR250RR）で帰りました。10年ぶりのバイク帰省でしたが、何だかいつもの道のりがものすごく早く感じられました。車と違って退屈しないのも確かです。
そしてMC22ということもあって、さぞかし燃費は抜群なんだろうと期待しての帰省です。
ところがこれが意外に悪く、予想の22km/Lを大きく下回る17.7km/Lでした。
かなりヒヤヒヤしながら、実家まで無給油で走れる限界の燃費です。何だかNC30（VFR400R）よりも悪いです。
さらに実家に着いてから、5kmはなれたセルフのスタンドまで燃料を入れに行ったら、辿り着けませんでした。スタンドの600m手前で燃料が尽きました。走行距離は242.1km（36kmの一般道走行を含む）600mを押してスタンドで燃料を入れると、カタログ数値の13Lを超える14.1L入りました。
さらに復路はもっと燃費が悪く、16.7km/Lでした。この燃費は120km/hで巡航してましたが、エンジンは6速11000rpmくらいです。ちなみに一般道を長距離走ると、24Km/Lは走ります。
燃費が良いと言われていたMC22にかなりショックを受けました。帰る途中でタコの照明も切れちゃうし。
スプロケの歯数を確認する必要がありますね。

今日はCBRのプラグ清掃をしました。というのは、連休中エンジンを掛けていなかったので、連休明けにエンジンを掛けようとセルを回すと、かかりそうで掛からず結局はかぶってしまったのです。
これは冬期と同じようにチョークを引いて始動しようとしたため、かぶらせてしまったようです。

プラグを外すと全部真っ黒で、4本中3本はガソリンがついてました。
応急的にジッポーオイルをソルベント代わりにガソリンなどを除去し、PC用の埃を飛ばすエアーダスターでプラグを乾かしました。
プラグをつけてセルを回すと無事に始動できました。

暖かくなってきたので、私のCBRはチョークを引く必要は無いようです。

　画像はありませんが、昨日の夜CBRにつけたETCを試そうと高速を走って来ました。同時にエンジンを回るところまで回そうと高回転をキープして200kmほど走りました（ETCよりこっちが主？）
　最近高回転での運転を意識しているのは「MC14E型エンジンは4000～5000rpm前後では排気系が汚れやすいですよ。特にCBRは女性がオーナーだったものが多く、しかもエンジンを回さないから黒煙が出ることがある」とある整備士の方からの一言があったからです。確かにプラグを交換してもわずか数百kmでプラグが真っ黒になります。
　そこで、前回14000RPMくらいで煙を吐いていたことについてですが、今回は19000rpmまで回しても煙は一つ吐いてませんでした。ひょっとしてただの不完全燃焼？

　夜間の高速でCBR（MC22）のヘッドライトは、35Wの2灯タイプで照射範囲は広くても非常に暗く、これで圏央道を走るのは非常に怖かったです。障害物を発見しても避けられないでしょう。そこで昨日は鶴ヶ島JCTから東京外環道をメインに常磐道まで走りました。東京外環道は、ほとんどが街灯で照らされて明るく、CBRのライトがどこを照らしているか分からないほどです。

さてCBR（MC22）の高速走行の印象は
①高速直進時ステアリングが軽くて若干フラフラ感があるが、ジャンクションなどのコー　ナーは非常に安定している。
②フェアリングは付いているが、胴長の私に風防効果はあまりない。
　小柄な人にはちょうど良いかも知れません。
③ギヤを6速にしても、エンジンは10000rpmを越えてしまう。
　燃費はそれほど良くありません。約17.1km/Lでした。　
④やはり250ccの直4なので期待するほどトルクはない。
　エンジンは19000rpmまで回せるので、高回転で補うしかないです。
以上です。
4月になって暖かくなっても、夜高速を走っていて寒かったです。水温もオーバークール気味だし、体も冷えきりました。
肝心のETCは問題なく作動しました。