CRAFTのブログ一覧

実家に帰って1年ぶりにバイクを引っ張り出す。
バッテリーは定期的に充電しているので問題なし。
セルも元気良く回り、エンジンも燃料が到達して無事始動。

各部をチェックして異状なし。タイヤの空気圧が低いので補充。

さて乗り出そうとしたら雨が…

また今度にしよう

フロントに続きRブレーキもやっております。

リアのメニューはマスターシリンダーピストン交換、ホース交換、キャリパーピストンシール交換です。

リアのマスターシリンダーはフルードの結晶のようなものが薄っすらと付着してる以外に不具合はありませんでした。

ホースは以前からノーマルのままで、今回も新品ノーマルと入れ替えるだけです。古くなるとさすがに柔軟性がなく、ホースが硬化してました。

キャリパーについては、ダストシールやオイルシールの周囲がこれほど腐食しているとは思わなかったです。キャリパーピストンも片減りしていたので、後に交換する必要があります。


こんなことになるとは、まだまだメンテが甘いですね。

休暇中ですが腰痛のため何もしてないので、先日VFR400Rのマスターシリンダーピストンとブレーキホースを交換した時の画像をアップしておきます。

ブレーキホースですが、アールズのステンメッシュにアルミのフィッティングを使用してました。ある雑誌に、長年使っていたフィッティングのナットが割れるという記事を見て、自分のもそろそろ危ないかもと思ってステンフィッティングのホースに交換しました。（もうノーマルホースでもよかったかも・・・・）

マスターシリンダーピストンは不具合は全くないのですが、今まで一度も手をつけてなかったことと、来年で20年を迎える前に交換しておこうと思い今回ついでにやっています。

でも、マスターシリンダーはやっておいて良かったです。シリンダー内面は問題なかったですが、ブーツは破れ、ブーツの周りはフルードの結晶と腐食が出てました。これらは軸付ゴム砥石で落としておきましたが、近いうちにシリンダー本体を交換したほうが無難のようでした。
　
しかし来年でもう20年かぁ・・・・

昨日はNC30を車検に出すためにバイク屋さんに預けてきました。いつものドリーム店は、車検対応マフラーではない、ということで整備作業はNO！
車検のみお世話になっている別の個人のお店に預けてきました。

前回の車検はマフラー音量がギリギリといわれたので、今回は新たに排気効率の悪いバッフルを製作していきましたがこれが逆効果。音質は低くなったものの、バラつきのある低音がうるさいと言われ、結局ノーマルマフラーに戻すことにしました。（とほほ・・・）
この際は長年経験の整備のプロが言うのですから、意見を尊重してノーマルに戻した方が無難でしょう。
さて、これからこの暑い最中ノーマルマフラーを車に積んで持っていくところです。

　今日は職場で昼休みに、先日動かなくなったVFR400R（NC30）のHi/Low切替スイッチを直そうとハンドルから外しました。
　中を見てなぜ動かないかを確かめようとスイッチを操作しました。すると、？　動いた!?もう一度やっても動く。何度やっても動く。あの時の症状が再現しないのです。こうなるとなぜスタックしたのか原因が分かりません。
　とりあえず問題なく操作できると判断し、元に戻すことにしました。再び同じ症状が出ると困るので、グリスを塗っておきました。
　ついでにタイヤの空気圧を測ってみると、前後とも規定値より2割ほど足りませんでした。

　最近所有バイクのトラブルが続いているので、運転前に一通りチェックして出かけるようになりました。