CRAFTのブログ一覧

PCの調子が悪いのでデーターが飛ぶ前にバックアップ中。

そしてデーターを整理していたら自分にはとても懐かしい画像が。

学生時代に解体屋巡りをしてコンディションを上げたAW11。

AW11からSW20に乗り換え、AW11を職場の人に譲渡して間もない頃に撮影。




その人とは一つのガレージを借りて２人でシェアしていた。

だから譲渡した後も休日はメンテやチューンを手伝ったし、夜中に近場の山へも行った。
セッティングを変えると、何がどう変わるのかを2人で試し、終わると杯を交わして話し合ったものだった。


しばらくしてこんなゲームが発売された。

お互いにゲームもしていたので、このケースを手に取り「何だか俺達みたいだな」と。
でもさすがに公道でドリフトはしなかった。

その後AW11は人の手に渡り、その後はどうなったか分からない。
まだ現役で走っているだろうか。
あの時はいろいろ苦労したなと思うことがある。

片づけをしていると、捨てたはずの車の部品がまだあった。

AW11の部品で、前期・後期型の灰皿、後期型のコンソールマット、前期型ライトSW等々

初めての車がボロボロに朽ち果てたAW11だった。

コンディションを少しでも良くしようと、解体屋巡りをして部品を集めていた頃が懐かしい。

SW20で年に約1万kmくらい走行するのですが、毎年後輪だけはどうしても交換します。
茨城に来てから実家までの往復が増えて、スポーツ走行することも無いのでタイヤのグレードを落としています。
昨年はアップしてませんがRE-11からトーヨータイヤのT1Rに交換。グレードを落としているので少しは長く履けると思ってました。
しかし1年程しか持たず、今年はダンロップのLM703にしてみました。
安く上げるなら韓国や中国製もあるだろうと言われそうですが、個人的にはなるべく「made ｉｎ JAPAN」を応援しているので、このタイヤに決定しました。販売店の在庫品で格安でした。

タイヤの内側には実際にスポンジが貼ってあり、これがノイズを低減するようです。
確かに高速を走ると非常に静かで、今までに聞こえなかったミッション等のメカノイズが聞こえるようになり驚きでした。これで前輪も履いたらどれだけ静かなんだと思うほどです。

ただしパンク修理は一度ホイールからタイヤを外し、穴の開いた部分の内側スポンジを取り除いて修理する必要があり、従来のそのまま単純にプラグを打って修理することは出来ません。

今年はろくにアップしないでいたら、来月はもう年末。時間は早いものです。
さて、ついにノーマルタービンをハイフロー化しました。やっと野望達成です。
タービンの耐久性重視で排気側はノーマルのセラミックからメタルに換えました。
左の画像は加工後のコンプレッサー側



加工前のコンプレッサー側。


加工前の排気側。セラミックです。

加工後の排気側。メタルです。

お気付の方もいると思いますが、タービンホイールはGT2835です。

転勤してから保管場所には屋根が無く青空駐車です。
それでも一応以前使用していたカバーをかぶせていたのですが汎用品なので地面まで垂れ下がり、雨が降ると地面からカバーが水を吸い上げていました。以前のカバーは前後が寸足らずでサイドが垂れ下がり、素材がゴワゴワしてるので畳んでもトランクの1/3は場所をとっていました。

さすがに我慢できなくなってボディーカバーの老舗、仲林工業さんへオーダーし作ってもらいました。画像のカバーが現物です。やはり汎用品と違ってフィットしてます。
無駄に厚みが無いので収納するにもコンパクトで以前の半分くらいの厚さに畳むことが出来ます。
またオプションでアーリー機能も付けたので、カバーの展開も収納も短時間で行えますし、車体下部を通すベルトも付けたので強風でカバーが飛ばされる心配もなくなりました。
個人としては長期間使えることを期待しています。

仲林工業株式会社
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