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先日購入したクスコのマスターシリンダーストッパーですが、実際にあてがって見ると結構厳しいです。マスターシリンダーの軸方向に沿って装着するにはスポーツABSのアクチュエーターから出ているブレーキラインが干渉します。
このブレーキラインを曲げて装着している方もいますが、万が一曲げて潰してしまうと、ブレーキの機能に支障が出るかもしれないので取付けは中止しました。
何か良い方法を思いつくまで着手しないことにしました。

現在実家に帰省中で6日まで滞在予定です。
さて、ブレーキ系を強化しようと最近ブレーキ関連のパーツを集めています。今日もクスコのマスターシリンダーストッパーをゲットしました。これまでにパッドとステンメッシュを入手し、これで残りはディスクローターのみです。

早速ストッパーのパッケージを開封し、取説を読んでみましたが内容は不親切です。
付属のチャック付袋には長いボルトやワッシャー、ナットが入っており、取説には簡単な取付け状態のスケッチが書いてあるだけで、どこにどのパーツを使うのかは書いてません。
これで適当に付けてくれと言うのでしょう。
マスターシリンダーを押さえつける部分もボルトの先端のみで、シリンダー先端を覆うようなアタッチメントのようなものはありません。
もともとABS車は取付け不可なので若干の加工はしなければなりませんが、なんだかイマイチです。価格が低めの設定だからしょうがないですね。
近いうちに加工して取付けてみようと思います。

今日は風が強かったですが、外出するにはとても良い天気でした。
そんな天気のいい日に、さて何をしようか？そろそろSW20のオイル交換時期だ、ということでオイル交換をしました。

前回オイル交換をしてシュアラスターのLOOP・ウルトラクリーニングをいれたまま5000kmほど走行しています。
オイルを抜いてみるといつもより汚い色なのは一目瞭然でした。いつもならオイルパンから出てくるオイル越しに向こう側が少しは透けて見えるのですが、今回は濁った色をしてました。
これは汚れなのかそれともクリーニング剤なのか分かりませんが、いつもよりは汚いことは確かでした。

さて、オイルはいつもと同じくカストロールの「フォーミュラーRS」で、添加剤としてシュアラスター「LOOP・エンジンリカバリー」を添加してみました。
これは5万km以上の走行距離車に入れるもので、粘度が高い添加剤ですがワコーズのスーパーFOほど粘度は高くありません。添加後10分以上はアイドリングすることになっています。

やはりオイルを変えると微妙にパワーの違いは感じられました。
一般にこういうのをブラシーボ効果とも言うらしいですが、アクセルを踏んだ時に期待通りにパワーが出るとそれでも気分が良いものです。

今日は以前から切れていたハザードと灰皿のウエッジ球を交換しました。
切れたときはそのうちLEDバルブにしようと思ってましたが、面倒がり屋の私はずーっとやらずに1年以上経過してしまいました。
結局LEDを買わずに先々月に純正ウエッジ球を買い、やっと今日交換した次第です。
自分でもわかっているのですが、この腰の重たさが私の欠点のひとつです。

新車購入から10年。ついに左テールライトが切れました。
フィラメントが消耗して切れたようなので、近いうちに右も同じく切れるだろうと思い、両方とも交換しました。
画像は今回交換した新品のバルブ（左）と消耗したバルブ（右）です。
夜間走行が多いのでやむを得ませんが、各バルブ類がポツポツ切れていくと思うと先が思いやられます。
メーター周りはその都度外すのが面倒なので、1つでも切れたらまとめて交換しようと考えてます。