CRAFTのブログ一覧

もう一枚。

側面の画像です。
角張った形でデザインされています。この時代の車でセダンというと、こんなデザインが多かったと思います。このランサーとよく間違う車がいすゞにありました。

この車の珍しいところはロッドアンテナがありません。トランクリッドがアンテナになっているとのことです。
ヘッドライトはハロゲンではありません。シールドビームというもので、フィラメント一体型のライトです。球が切れたらレンズごと交換します。

現在もこの車に乗っている人は、全国に何人いるのでしょうか。

続いてもう一枚。使い捨てカメラで曇りの日に撮ったので、写りは悪く不鮮明です。

ランサーEXのエンジンルームです。
今と異なりFFではなく、FRなので縦置きエンジンです。エンジンルームが広くメンテナンスしやすそうです。

フロントグリルには「SATURN 80」というプレートがありました。
排ガス規制をクリアするためにメーカーが苦労した時代の車だと聞いています。
エンジンヘッドには吸気バルブ以外にも排ガス対策のために、「MCAJET」というエアーのみを取り込むジェットがついているそうです。
親戚の整備工場へ車検に出すたびに点火時期を変えられ、ノッキングしたりエンジンが止まらなくなりました。そうしなければ排ガス検査に通らなかったのでしょうか。
エンジン自体は1600ccの排気量の割りに80psくらいの出力しかなく運転していても非常に非力に感じます。

手を加えればどのくらいのポテンシャルを発揮できただろう、今になって考えてしまいます。

昨日の夜、過去に撮った写真を整理しました。
すると懐かしい写真が出てきました。
三菱ランサーEXです。亡父が所有していた車で、平成12年頃の写真です。
父の友人が車を買い換えるとのことで、86年頃に譲ってもらった車です。まったくのノーマル車で改造箇所はありません。
父の友人はこの車をガレージで保管していたので錆一つなく、車内のタバコ臭を除けば極上車でした。

私が運転したことは2回しかないのですが、ふわっとした乗り心地だったと思います。
タイヤは13インチで偏平タイヤではないので、ハンドリングはあまりよくありません。
私はMR2（AW11）に乗っていましたので、ノーズが重い、回頭性が悪い、車の感覚がダイ
レクトに伝わってこない、という印象を感じました。

父がなくなった後、実家の経済的負担を減らすために処分しました。
今考えるとターボエンジンを載せたりして、ラリーカーぽく改造しても良かったなと思います。