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先月故障したDF51Vエブリイの後継車が見つからなかった。

保険で車を借りられるタイムリミットは月末まで。

時間がなかったし軽箱も現行型で欲しい物がなかった。仕方なしに現行型のJOINターボ4WDも考えたが、4WDが当地では稀らしい。

新車も考えたが納車まで2ヶ月以上掛かるし、現行型はあまり乗り気になれない。

しばらくの間、ピンチヒッター的な車でも良いかと思った。

偶然、ターボ、4WDの条件に加えCVTのワゴンR（mh34S）展示車をエブリイの修理依頼店が在庫しているとのこと。

販売店の「3日もあれば納車可能」の言葉に後押しされて契約した。

現行型ワゴンRといえば、昨年夏に代車で乗ったことがあり軽としては良く出来てるし、CVTの燃費と高速走行時のエンジン回転数の低さと静粛性に感銘した車だった。

そして土曜日に納車となった。



昨年代車で借りたFX 2WD車と比較して・・・・・

4WD車のため昨年乗った2WD車よりも重い。

ハンドリングもパワステの割りには重い感じで回頭性もちょっと鈍い。ハンドルを切ったあとは自然と中立に戻りにくく、ドライバーが確実に戻さなくてはならない。

走り出してみると安定感や剛性感は2WD車に比べて高い感じである。

室内静粛性はロードノイズが目立ち気になる。早めにタイヤを替えたいところ。

加速、トルクはターボなので言うことなし。NAで感じた不満は解消されてる。



高速巡航は画像の通り100km/hで2500ｒｐｍに満たないのでエンジン音は静かである。以前のエブリイとは雲泥の差がある。ただロードノイズが・・・・・
高速での追い越しもFXのようなトルク細さは感じない。

その他気になったのは、高速走行直後もアイドルストップは機能するので、タービン保護のためアフターアイドルは考慮してほしい。

現在までの走行で、CVTのためかターボ独特の加速感を味わうことが出来なかった。

非常にトルクフルな軽自動車という印象が強い。

その他気づいたことはまた後日に