CRAFTのブログ一覧

いつだったか中断していたタンクの塗装。

余りにも間が空きすぎて詳細を忘れてしまった。

多分、ホワイトの修正と塗装をしたけど記録してなかったと思う。

取り敢えずデイトナＭＣペイントの、「とあるブルー」を塗装。

感の良い人は気付いたかも…



このあとが大変なんだ・・・あと何色塗れば良いのやら・・・・・

洗車時に車内を掃除して気付いた。

初めてペダル周囲を見たが、なんとアクセルペダルがプラ製だった。

心配になってブレーキとパーキングブレーキペダルも確認したが、こちらは従来通り金属製。

この車、アクセルとスロットルボディは昔のようにワイヤー直で繋がっていないらしい。

現在の車はアクセルはただの入力センサーのようなもの。スロットルはモーターで動いている。

違和感が感じられないくらいリアルにスロットルが作動している。

航空機はすでに採用しているが、この十数年で車も変わったね。

どれくらい壊れずに使えるのだろう？


ハイテク化が進めば進むほど定期点検は確実に受けよう。そうでない車も機能を維持できるようにね。

今日は車載してる荷物を置きに実家へ向かった。

実家へ行くならいつもの場所へということで、軽には登りが厳しい湯の岳パノラマラインへ寄り道した。

前回はマツダのデミオで、その前は５１エブリイで行った場所だ。

エブリイで行ったときはターボ車にもかかわらず、おばちゃんが運転するNAのアルトについていけなかったところだ。

エブリイではきつかったけどスティングレーではどうだ？

CVTとマニュアルの違いかスイスイ登っていける！これならおばちゃんでもスムーズに登っていけるわけだ。

シフトアップ時の息継ぎがないのが明確だ。

CVTの特徴だが、ただエンジンがほぼ一定回転で唸っている点はマニュアルになれるてる人には面白味は感じない。



それと気になるのがターボ。

エブリイと違ってタービンの音が聞こえてこないし、どれだけブーストが掛かっているかもわからない。

先日の記事にも書いたが、ターボの加速感が感じられないのだ。

ただ、NAの軽と違って低回転からトルクが太いことを感じるのは大きく異なるところだ。

踏めば普通車感覚で加速してくれる所に恩恵がある。

これは結構ターボを酷使してるかも知れない。

長く大事にしたいならあまり踏めないし、アフターアイドルも考えるとアイドルストップも余り使いたくない。


そんなことを考えてると景色は一変し、辺り一面雪だらけ。

サイレントヒルの世界に迷い込んだか？というくらい霧が立ち込めてきた。

でもこんな厳しい環境でも住んでる人がいるんだったなと。

実家の辺りは雪に縁が少ない所だが、標高も高くなると先日の雪も融けていなかった。

頂上の駐車場も雪が深そうで、4WDのスティングレーでも入ろうとは思わないくらいの残雪。

クロカン車が入って行った形跡がある。

すれ違いが容易ではないので、近日中は行かないほうがいいだろう。