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先週末に東京ビッグサイトで４年に一度の国際航空宇宙展が催された。これまでに何度か行こうと思っていたが叶わず、今回初めて行くことができた。
会場にはオープン前から結構並んでおり混雑していた。
この中に航空業界関係者が、どれ程いるのだろうか？

たぶん多くの人の目的はこれだろう。

これから日本が導入するロッキードマーチンF-35。2年前にも航空観閲式で公開されたモックアップである。そのときはカラーの日の丸であったが、今回はロービジー化された日の丸だ。何だか違和感がある。

このモックアップに寄ってたかって多くの人が写真を撮っている。中でもインテークやエキゾースト、ギヤドアの写真を撮る人もいたが、どうするのだろう？
日本の場合、アメリカのF-22と違って航空祭で公開した時に間近で近寄って見れるだろうから、それほど殺到して写真を撮るまでもないと思う。


今回自分にとっての最大の目的はこれである。

石川島重工の「ネ２０」である。

これは日本初のジェットエンジンで、しかも戦時中に作られたジェットエンジンだ。戦後アメリカに持ち去られ、その後はノースロップ大学の教材であった。日本の航空宇宙展に貸し出したところ、返却に猛反対した人がおり、それ以降は同大学の好意で、永久無償貸与されてIHIで保管されているものだ。


「ネ20」についての解説


コンプレッサー前面

当時の物資不足に悩まされていた日本でも、そこそこ見栄えの良いタービンを作っていた。個人的にはセンターも偏心していて、もっと粗悪で形の悪いものを想像していた。


エキゾースト側。とりあえず形にはなっている。


赤く塗装されているのは燃料系統のラインと思われる。


水色は潤滑系の部品のようだ。


この鋳肌を見ると、あまりきれいには思えない。これが当時の日本の現状のようだ。

そしてこのエンジン、使用時間は約１０時間程度という。壊れずに無事に使えても数回飛行したら交換しなくてはならないようだ。


各メーカー、商社のブースを訪ねるとパンフレットや粗品がもらえる。仕事に関連したメーカーを訪ねて、いくつか戴いて帰ってきた。

ある日スズキから届いた手紙。そこには４WDのワゴンRにはアクスルのオイルシールに不良があると書かれていた。

先日の車検で同様にリアアスクルからオイルが漏れて保証で直してもらったのだが、リコールとなったようだ。リアアスクルのシールを通ってドラムブレーキ内にオイルが漏れてしまうのだ。
実際、自分の車も車検時にブレーキシューにオイルが付いていてブレーキシューも交換してもらった。（どうりで日頃からブレーキの利きが弱いはず）
ということで、再び点検して交換することになった。

その間の代車としてハスラーを借りることができた。というのは、前回の車検時にエブリイを借りたときに、「Sエネチャージってどんな感じなのか、現行型のスティングレーに乗ってみたい」と話したからだ。あいにくスティングレーがないので、このハスラーを貸してくれた。
グレードはJ STYLEⅡの4WDのようだ。ターボではない。


早速乗ってメーターを見るとアナログのスピードメーターがあってその下のモニターにいろいろ表示される。画像はシフトインジケーターとハイブリッド加減を表示している。バッテリーマークは、市街地走行だとフル充電になることはあまりなかった。スティングレーには標準装備のクルーズコントロールはオプションのようだ。


レーダーやカメラがミラーの後ろに出っ張っているが、運転中視界の妨げにはなっていない。ここで前車との距離を監視しているようだ。
ちなみに信号待ちでよそ見をして前車が発信してしまった場合やセンターラインをはみ出した場合、ブザーで注意を促してくれる機能には驚いた。


運転席回りを眺めまわすと助手席にもヒーターがあり、そのスイッチの隣にはシガーソケットとは別にUSB電源が取れるようになっている。


自分のワゴンRでも気になったが、助手席のバックルが同乗者がいないと内装にコンコン当たってうるさいのだが、ハスラーには音がしないようにクッションが付いている。これがないと、次第に内装に傷がついてくる。


後席を一番前にスライドした時と下げた時の荷室のスペースの違い。背もたれは一番立てた状態で撮影。荷室右側に電源ソケットが用意されている。


背もたれを一番下げつつ、スライドを一番後ろへ下げた時の荷室スペース。ほとんど荷物は積めない。


エンジンルームはワゴンRと比べ若干余裕がある。


Sエネチャージのコア。見た目はオルタネーターだが、これ一つでセル、ハイブリッド用モーター、オルタネーター（回生ブレーキ）もこなしている。アイドルストップからのスタートは静かでかなり快適。


代車での試乗は、軽自動車としては装備について言うことなし。今回の車にはリバース時にナビモニターに府肝機能が付いた特別装備車であった。いろいろ付いてるが、NAの4WDで850ｋｇ、ターボの4WDでも870ｋｇの車重である。一昔前で同じことをすれば、1トンは軽く超えたと思う。
走行については一般道だけだが、スティングレーに比べると安定感はあるが、軽快感はない。
そしてSエネチャージということで、ハイブリッド車なのでモーターのアシスト力を期待したが、モーターのトルク感はほとんど感じられない。非力な軽自動車のNA車という感じだ。しかしそれでもアシスト分の燃費は稼いでいるので、無意味ではない。

アイドルストップについては、以前のようなキュルキュルというセル音もなく、信号待ちのスタートにストレスを感じないのでかなり気持ちが良い。これならアイドルストップオフ機能を使う必要はないと思う。

燃費は街乗りだけだが、交通法規を遵守しながら燃費を気にせずアクセルを踏んで約25km/Ｌであった。次回は出来たらターボ車のSエネチャージを試してみたい。
今後のSエネチャージはモーター出力とバッテリーサイズが課題になると思う。