CRAFTのブログ一覧

最近連日の投稿。やれる時にやっておかないと、やらなくなってしまう自分。

今回は以前から気になっていた、ダッシュボードの防眩マット。早朝や夕方に太陽へ向かうように走っていると、わずかだがダッシュボード表面がフロントガラスに反射して映り込み、前方視界の妨げになることがある。
これまでに乗って来た車の中でAW11を除き、ダッシュボードの表面がガラスに写り込んでしまい、運転していてクリアな視界が得られないことがある。SW20でウレタンマットを敷いて効果があったので、今回も作ってみた。

自己流だが用意するものはウレタンマット、段ボール、カッター、はさみ、テープだ。

先ずは段ボールをダッシュボードの形に試行錯誤でカットして型をつくる。何度も当てがって形を作っていくので根気がいる。もしも切りすぎたら、段ボールの切れ端をテープで継ぎ足して型を直していく。この繰り返しで型を作った。次にエアコンの吹き出し口や日射センサー、スピーカーの位置を探り出して徐々に穴を開けていく。切りすぎたり、位置がずれても段ボールの切れ端をテープで付け足して修正していけば良い。
今回はダシュボードの形がメーターフードを除けば、概ね左右対称なので片側半分のみ作った。


次にウレタンマットに型を合わせてカットしていく。ウレタンマットは一番安いアストロプロダクツのドロアーマットを使用した。材質にこだわる人は、ムートンやバックスキンを選ぶだろう。


型を当ててカットするところは、マットにマスキングテープを張り付けて、テープに開口部をマークした。
マットは切りすぎないように注意する。
ここで注意するのは、助手席側のエアバック開口部だ。エアバッグ作動時はどうなるのだろうか？妨げになるかどうかわからないが、自分の場合は開口部を避けるように大きく切り欠いた。
※万一エアバッグの作動に支障が出てもこれは自己責任である。


完成したダッシュボードマット。マットを丸めて保管していたので、癖がついていることと、ぴったりマッチしていないので浮き上がっている。それからスピーカの開口部がずれてしまっている。限られた時間で素人の自分にはこれが限界だった。

各メーカーさん、ダッシュボードをもっと反射しないように艶消しにして欲しい。

日曜日は実家へ戻る用があり、ついでにSW20の車検も近いので実家の近場を2ケ月ぶりに乗ってみようと思った。
バッテリーはターミナルを外しているので放電の心配はないが、いつ寿命が来るかわからない。繋いでキーを回したらいつも通りエンジンは始動した。

そして暑いのでエアコンをONにしてみたが、いつもと違って冷風が出ない。しばらく走ってみるがあまり冷たい風が出なくて、しかもコンプレッサーがOFFになる様子もない。
ガスが抜けたか？と思ったが、しばらく走っているうちに若干冷たい風が出てきた。それでもコンプレッサーは回り続けて止まらない。いつもなら頭が痛くなるくらい冷たい風が出るのに、ついに駄目になったかと思った。しかし20分ほど走らせたらコンプレッサーがON/OFFし始めた。

新車で購入してから、マイクロロンエアコンフィクスを除けば一度もガスの補充することなく強烈に冷たい風が出ていた。これまで問題がなかった故に、20年近くメンテナンスしていない。過去にディーラーで冷媒ガスの状態等を点検してもらおうと思ったが、「問題なければ必要ありません」と言われた。
しかし、しばらくするといつもの冷たい風が出てきた。後日低圧/高圧ともにガス圧をチェックしようと思う。

車検ということで、代車を借りることになった。
代車はＬＡＰＩＮ。
これまで気になる車があったら代車で借りられていたが、ディーラーの担当者が交替になり思うようにいかなくなった。もし借りられるのなら、現行型のスティングレーに乗ってみたかった。

ＬＡＰＩＮはアルトに乗ったことがあるので、それほど感動はない。

至ってシンプルな室内。イグニッションのオンオフで英語や日本語で喋ってくる。いくつか設定があるようだ。



小綺麗な机のある部屋？といった感じ。シートリフターやチルトステアリングがあるので小柄な人でも最適なポジションを得られると思う。シートは乗り降りもしやすいが反面ホールド性はなく、長時間運転すると背中や腰が疲れてくる。



荷室はアルトと同じく、リアシートにスライド機構もリクライニング機構もないので、容積は期待できない。

LAPANに乗って印象深く感じたのは静粛性だった。自分のワゴンＲにはロードノイズが気になるのでレグノを履いているが、それよりも静かな感じがした。特に信号待ちのアイドルストップ時には外の音もあまり入ってこないのでシーンとした感じで、自分のワゴンＲよりもさらに快適性は進んでいることを実感した。

今後も各メーカーとも更に快適な車を造って欲しい。

先月末に普段の足として使っているワゴンＲが、２回目の車検を迎えた。

走行距離は5年弱で約７８０００ｋｍになった。これまで2度リコールの対象となったが大きな故障はない。
異音が出てセンターデフを保証で交換してもらったことがあった。その他に高速走行時に勾配がきつい上り坂で、ＣＶＴがスリップする現象が出た。これはCVTのプログラムアップデートを施してからは何も起きていない。
あとは昨年の半年ごとの点検でプラグの摩耗を走行距離約7万ｋｍで指摘されたが、ディーラーでの交換が自分にとっては高額な出費なので自分で交換した。

今回車検では、ブレーキフルードとオイル、各フィルターとオルタのベルトを交換してもらった。ディーラーからはCVTオイルとドラシャのブーツも奨めてきたが、それほど深刻な状態ではないことと予算オーバーなので断った。今年はワゴンＲを筆頭にＳＷ20とNC30の車検がこのあとに控えている。

ところでCVTオイルは交換すべきではないという人と汚れたら交換すべきという人に意見が別れるが、どうなのだろうか？前回の整備士は交換する必要はないと言ってたが、今回の別な整備士は交換を奨めてくる。個人的には10万ｋｍくらいで換えてみようと思っている。