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30年前免許を取って初めての愛車は、EG6でした。
しかも、新車でスタッドレスタイヤのみ装着して、215万円でした。
ノーマルのシビックは、初めにマフラー、タコ足を換えて、足周り、8Ｐロールケージ、フルバケを載せ、二名乗員にしました。
32Rに乗り換える為手放した車でしたが、ハンドリングは32Rより良かったと思います。
スピードリミッターが180km/hで効かなくて、205km/h位まで出た車でした。
もう一度手に入れたかったですが、近年の高騰で手に入れる事は叶わないですが、記憶に残る愛車です。

マフラー交換した時ついでに、ガレージヨシダの35R用の点火コイルを使うキットを採用しました。
なので写真のとおり、パワトラはありません。パワトラは、パーツ自体30年経つ古いパーツで、しかも部品自体ほぼ消滅しているので、不具合が発生した際金額もけっこうなものになります。しかもRB用に34Rの点火コイルを使う場合より、VR用の点火コイルの方が長く通電するので、出力も上がるらしいです。

その日は、いつもよりラフにアクセルを開けながら、クラッチ操作をしてスーパーに買い物した帰り、エンジンを掛けギアを入れようとクラッチを踏みましたが、クラッチが切れなくなってました。
エンジンを切りギアを操作するとギアは入るのですが、エンジンを掛けた状態でクラッチが切れません。仕方が無いので、ブラストに電話を入れるとたまたま代車が在り、代車と積車がスーパーに着ました。
車をどうするか？、興味が有ったので見てましたら、エンジンを切った状態でギアを入れ、エンジンを掛けて車を動かし、車の向きを変えて積車に積んでました。
今まで、クラッチが無ければ動かせないと思い込んでましたので、クラッチが切れない状態でも動かせる事を知り、世の中には様々な技を持った人が居ると思いました。
ちなみに、原因はクラッチディスクの摩耗で、新しくOS技研のツインプレートを入れ、今でも快適に走っています。

RBだと、500馬力も出ていたら十分でしょう。ちなみに、私のエンジンは427馬力ですが、街乗りに不満が出る訳がありません。

やっと長い入院生活から解放され、こうしてみんカラにも日記が載せる様になりました。
入院前に車検が上りましたが、エアコンは効かないままなので修理したいと思います。
製造から来年で30年の、古い車ですが大切にしたいです。