ゆるえくのブログ一覧

我がエクオ君の車検中の代車として、真っ赤なスカイラインをお借りした。
代車でなければ乗ることはなかったであろうこの車。
何も期待せずに乗ってみたら、なかなか良い^_^
スバルでいえばレガシィのポジションに近い車なのかな。
しっかり作り込んでいることがわかる。

ほぼエクオくんと似たようなサイズと重量だが、車体剛性はボディ補強したエクオよりも強く、ステアリングは昔ながらのオイルパワステなのか、ねっとりと重く好みのもの。
そしてなんといっても足回り！
ダンパーの加減が絶妙で、ビル足のエクオよりも全域でしなやかで、かつフラットを保つ抜群な姿勢制御。
これはすごいでしょ。
スポーツとしなやかさの両立感がもしかしたら過去一かも。
セダンボディだからかな－。4輪の接地感が手に取るように伝わってきて車の一体感が素晴らしい。やはりセダンの剛性は足回りを充分に活かすのかな。

そして、エンジンもよかった。
やっぱり6気筒は良いですねー。
V6だけどシルキースムーズ。エクオのフラット4よりもさらにスムーズでしたね。やっぱり6気筒って良いなー。昔乗ったことのあるBMW525iのフィーリングを思い出しました。
踏んだ時の力感もエクオよりも力強く、馬力もトルクもエクオを上回る225馬力で26.3kgm。フィーリングも音も良かったですね♪
シートも硬めで、ドライビングポジションもレーシーな感じ。手首をコクコクするだけでシフト操作できるのも良いですねー。
これまで、背の低いスポーツタイプの車は自分のターゲットにしてなかったけれど、こうして乗ってみると、SUVのような車高高めの乗り味よりも、車高低めでスポーティなドラポジの方が自分の好みだということがわかりましたね。自分の好みって意外に頭でイメージしていたものとは違うんだなと実感。
これまであまり興味のなかった、WRXやレヴォーグ、インプレッサにも乗ってみたくなりましたね。それと昔の6発BMWも。

こうしていろんな車の試乗を続けていると、どのメーカーさんもそれぞれに気合を入れて設計しているのがヒシヒシと伝わってきて素晴らしいなぁと感じますね。

スズキスイフトのガソリン４ＷＤモデルに試乗。




前にマイルドハイブリッドの4ＷＤに試乗した際に、そこまで良いと思わなかったのだけれど、ネットの試乗動画などを見ていると、みな絶賛していたのでもう一度検証の意味で。

デザインは確かに良い。
スイフトらしさをキープしながら、かなり良い方向にシフトしていると思う。
可愛らしくもあり、カッコよくもあり、どんなトレンドにもないような新しさもある。素晴らしいデザインだと思う。
室内をちゃんとチェックしてみると、後部座席がわりとしっかり座れるようにできていたり、前2席のシートも200万円台とは思えないくらい座り心地が良く、かつバケット風の包み込まれ感もあるしっかりとしたもの。
運転席のレイアウトも適切で、ステアリングは上下前後のテレスコピック付き。
とてもしっくりくる着座感。

走り出してみると、ボディはしっかりして塊感があり、脚も固めながらしなやかなダンパーの制御、そしてＣＶＴの制御も嫌みなく自然。
ガソリンエンジン単体のモデルだけれど、踏み初めのトルクは十分で、深く踏んだ時の加速も十分。ハッキリ言ってモーターなしでも全然ＯＫ。
ただねぇ。最近のトレンドなのかなぁ。
私にはステアリングが軽すぎる。しっかりしているし、リニアだし、運転上は問題ないけれど、どうもこの軽さがしっくりこない。
それと3気筒のエンジン音。悪くはないのだけど、踏んだ時のエンジン音の高まりが軽の3気筒の音を野太くしたような感じで、どうもね。
ということで、やっぱりスイフトは私にはイマイチな結果となりました。

というか、いくつかの試乗を通じて見えてきたことがあります。
それは、私はコンパクトな車の挙動があまり好みではないということ。
私がしっくりくるステアリングの感触は、エクシーガやアウトバッククラスのホイールベースが2800mm前後の車体のそれなんだな、と。
あるいは車重が1.6〜2トンクラス。
鼻先がクイックというよりも、最初に一瞬、重さによるタメが発生し、それからスムーズに旋回していくような少し重量感や粘りのある挙動が好きみたい。
それとビシっとした直進性。やっぱり直進安定性はホイールベース長に比例しますからね。
頭の中では、車の美味しい要素がギュッと詰まったコンパクトな車がイイなぁと妄想していましたが、年を重ねてきて乗り味の好みも変わってきたんだなと実感。