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トミーテックのオリジナルだ
客車がどう見ても東急6000系だったので買ってみた



実は昨年青森の弘南鉄道までこの払い下げられた弘南鉄道6000系を見に行ったとこであります
昨年3年後営業休止の発表を受けて行ってきたのでしたが、行っておいてよかったです。いつスクラップになるかわからないので
という事でこの模型は買って正解にしておきます

反夫さんにはガソリンキャップの置き場がない
そのままぶら下げるとボディに当たってなんだか気になって仕方ない
運転席回りも財布や携帯をテキトーと置く場所が見当たらない
運転席の真横にポケットがあるのを見つけたのだが体より前にあるところに置き場が欲しいところ
でネットでいろいろ漁っております



スズキ　パフォ－マンスダンパー
これで走りの問題は解決らしい
あとはちょっと大きいタイヤを履けばいいんだってＤラ－さんが教えてくれた

駅になにやら新車っぽい工事車両が
なんとなくカッコイイ
ググるとどうやらドイツ製らしい　10億なんだってさ
鉄道車両メーカーは自動車メーカーくらいあるが保線車両とか特殊なものはなかなか国内にないようだ
かといってですよ
昔京急電鉄がドイツのシ－メンス製のインバ－タ－を購入にふみきつた→更新時期に日本製にかえたが
JR東海はアメリカの大馬力のカミンズ社製のＤゼルエンジンを採用した→新型は流行のE－power電車になったが、、
観光バスは日本製は少ないと聞いたことあるし
いろいろとメイドインジャパンがなくなっていくなあ

よく見るとこれは狭軌の南大阪線用みたいだ
（写真右の台車振分交換場で履き替えるそうだ）
よっぽど前のが古かったのかもしれない？が外様から近鉄になった線路用に新型とは珍しい笑笑
余談ですが何故日本は狭軌を選んだか？というと池上彰先生によると
イギリスがインドに売ってた線路と枕木を中古で日本に売りつけてもう一回儲けてやろうという戦略だったらしい
枕木がそのサイズなので自動的に狭軌になるわけだ
かつて世界の中心だったイギリス様も今はアメリカ様にお株を奪われ今ではイギリスで日本の車両（日立）がバンバン活躍する時代となりました笑笑
首都圏の私鉄が狭軌が多いのは国の基準に従ってたという側面が多く山手線より中に延伸することはなかった
関西圏の私鉄が広軌が多いのはそれこそ国鉄に対してライバル視していた他ならない笑笑
南海なんば近鉄なんば京阪淀屋橋と独自で繁華街やらビジネス街の中之島の真横にターミナルを作っている
近鉄の前身の名前は大阪軌道
路面電車に毛が生えたスタイルでスタ－トだったのは阪神電車　阪神軌道？も同じで笑笑
国の法律をかいくぐって路面電車ならば並走する鉄道線をスタートする事ができたそうだ　知らんけど汗
国鉄だった頃に関西の東海道線用専属で117系新快速電車を作ったのはやっぱりバトルがすごかったんだよなあ