エボＸと長く付き合うためやってること（Twin Clutch SSTについて）

ども、不定期更新なブログですが。。。
我がエボＸも今年の２月で４回目の車検になります。
４回目の車検なんて初めてなんですよ、ほんとw
ビビッとくるクルマが発売されることなく早や９年。。
いいな～と思うのは家庭を支えるリーマンには手の届かないプライス（^^;



って、ことでまだまだ乗りますよ～
ちょ～ど熟成され面白くて仕方ない時期ですからね☆

なので、あらためてエボＸと長く付き合うために、とくにＳＳＴに関して
やってきたことを整理したいと思います。
正解というのはないかもしれませんが、いまだ故障しない我がエボＸのＳＳＴ。。
湿式クラッチだからといってもメカニカルパーツ、消耗品です。
中身はＭＴ、摩耗するのが当たり前。
いずれ何かしら故障（消耗）するでしょうがね。

そんなもん知ってるわ！と言われるかもですが
これまでやってきたことを書くことで少しでも参考になればと思います。


「２００８年２月　エボＸ　ＳＳＴ購入」
いわゆる０８モデルですね☆
ツインクラッチ＝中身はMTと分かっていてもＤレンジにすればAT気分w
この頃はまだまだ無知で利便性が勝り常にＤレンジ多用。。
だがしかし、１ｋｍ進むの１時間かかるような過酷な渋滞にハマったときに
ＳＳＴの挙動が不安定に。。。ギクシャク感半端ない。
夏場の渋滞でＳＳＴの油温上昇に奇数段偶数段の切り替えが微妙な速度状態。
ＭＴモードにするとギクシャクが消える。。やっぱＭＴじゃんこれ。


「２０１１年２月　ＳＳＴフルード交換」（走行距離：20900ｋｍ）
ディーラーからはお決まりの１０万キロオイル無交換を言われるものの。。
中身の機構はＭＴなのが気掛かりなのでフルード代を奮発し車検時に交換。
だがしかし、７．５Ｌ必要なはずのＳＳＴフルードが５Ｌしか入らない。
当時はＤの経験値も浅いからね。。
今思えばそこは時間をかけてジックリことこと抜くのだよw


「２０１３年１月　ＳＳＴ　初ティーチイン」
ＳＳＴのギクシャク感は気になったがこういうもんだと諦めモードだったときに
知人から情報入手☆
変速ショックが改善されスムーズに加速するという素晴らしいチューニング？
今でこそ知れ渡ってるけど当時はやってる人少なかった。。
三菱のＳＳＴ初期設定メニューで適正な位置にクラッチを戻すやつです。
０８モデルには設定がないので一旦、１１モデルのＳＳＴ-ECUに書き換えてティーチインを実施、
作業後に０８ＳＳＴ-ECUに戻す作業内容。


笑えるぐらい変速がスムーズになりましたｗ
でも０８モデルのECUに戻されたからしばらくすると元通りギクシャク発生w


「２０１５年５月　ＳＳＴ　２回目ティーチイン」
ティーチイン作業を近所のＤに相談するもやったことありません。。の回答(一一")
なので、またまた知人の紹介で某他府県のＤにてティーチイン☆
ついでに裏技発動w
これで賢くなりました(ﾟ∀ﾟ)


「２０１６年１月　２回目ＳＳＴフルード交換＆初回フィルター交換＆３回目ティーチイン」
（走行距離：45800ｋｍ）
街乗りメイン、サーキット行かない自分には２万キロごとの交換サイクルかと思います。
８年乗ると知識もいい感じに身に付きます、それと仲間もね！

純正の高級フルードは維持費的にしんどいのでスピハをチョイス☆


まずＳＳＴフルードはこちらから抜きます。


抜いたフルードの状態。
走行距離25000ｋｍでこの状態。。１０万キロ持ちますか？


４万キロ走行後のフィルター。。


新品はこちら


ＳＳＴフルードはエアクリBOXの下から挿入




などの作業をこれまでやってきました。
走行距離５万キロ程度と少なめなんで参考にならないかもですが。。
某○フォースさんではＳＳＴの修理もやっているようだし、もっとオープンになってASSYなんて高額な修理代を払わなくてよい、修理対応で安く済むような方向になってほしいもんです。


結論として。。
やっぱＳＳＴ面白いわ～☆
奥が深い！
燃費は気にすんな！



正月の帰省もノーマルタイヤなエボ活躍w



消耗部品も一通り昨年に大改修w
その甲斐あって1年のパーツレビュー１６件（汗


車検後は。。。

魔改造計画始動（予定）