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本日、ｶﾞﾘﾊﾞｰから電話がありました。

ｶﾞﾘﾊﾞｰの下請け修理業者が出したDはｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾆﾝｸﾞをやっている東海ﾏﾂﾀﾞ甚目寺との報告を受けましたが、

その内容は大まかにﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞ、ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ、EGRﾊﾞﾙﾌﾞ等交換という事で35万円くらいとの事。

その全交換の見積はｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾆﾝｸﾞの金額とはかなり違う。

ｶﾞﾘﾊﾞｰの下請け業者に出した際はEGRｸｰﾗｰが固着した詰まりで洗浄も出来ないから要交換との事でしたが、

東海ﾏﾂﾀﾞ甚目寺の見積では、EGRｸｰﾗｰは交換の対象外で、本来のｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾆﾝｸﾞで洗浄するﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞやｲﾝﾏﾆ等は交換となっているそうです。

洗浄する設備は持ち回りの為、11月以降でないと洗浄出来ない事情もあるとの事。

愛知県内では碧南ﾏﾂﾀﾞがDも見学に来るほど、ｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾆﾝｸﾞのｽﾍﾟｼｬﾙｼｮｯﾌﾟとしてﾈｯﾄ上で調べて電話もしてみましたが、1ヶ月程先まで予約ﾋﾞｯｼﾘでした。

近所のDもｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾆﾝｸﾞは半年先まで予約ﾋﾞｯｼﾘだそうです。

他のDもｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾆﾝｸﾞはEGRｸｰﾗｰの洗浄以外は東海ﾏﾂﾀﾞへ転嫁しているとの事。

東海ﾏﾂﾀﾞ甚目寺も恐らくｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾆﾝｸﾞの予約ﾋﾞｯｼﾘで、こうしたｴﾝｼﾞﾝﾁｪﾂｸﾗﾝﾌﾟ点灯による緊急時の場合は全交換対応しかしないという事ではないかと思いました。

この2週間の時間を無駄にして、唸る代車と過ごしてきた事は何もなっていなかった…

こうしたﾏﾂﾀﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙを取り巻く環境を考え、仕方なく35万円ほどかけてEGRﾊﾞﾙﾌﾞ、ｸｰﾗｰ、ｼｬｯﾀｰﾊﾞﾙﾌﾞ、ｲﾝﾏﾆ、ﾊﾞﾙﾌﾞﾍｯﾄﾞ、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ洗浄をやって貰う事にしました。

6月に車検切れの為、車検時期に入っている事もあります。

同じﾏﾂﾀﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙの皆様には、EGR制限ﾌﾟﾚｰﾄ装着もよく考えた方が良い事、
早めのｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾆﾝｸﾞや、突然のﾁｪﾂｸﾗﾝﾌﾟ点灯した時の対策を考えておいた方が良いと思いました。

この体験がお役に立つ事を願うところです。

先々週の金曜日にｴﾝｼﾞﾝﾁｪﾂｸﾗﾝﾌﾟ点灯、ｴﾝｼﾞﾝが吹けなくなり、MTﾓｰﾄﾞを駆使して何とか自走にてｶﾞﾘﾊﾞｰに修理に出した訳ですが、

1週間ほど経過後、全交換なら出来るが、ｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾆﾝｸﾞは設備がないから出来ないと修理業者から連絡があり、

修理業者がDに出すとの事になったものの、

更に1週間ほど経過した今日になってDの見積+ｶﾞﾘﾊﾞｰの上乗せ金額が35万円ほどと連絡がありました。

それって全交換の金額じゃないの！？
ｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾆﾝｸﾞでこの金額なのか！？
Dでもｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾆﾝｸﾞをやる所とやらない所があるから、一番最初にそれ確認した？

と聞いてみたら…確認してみます！！だって。

どういう事なんだ！？

何も此方の説明も聞いていないじゃないか！？

2週間経過して、また振り出しに戻ってしまいました。

ｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾆﾝｸﾞが出来るところに出さなきゃ意味がないのに…

ｶﾞﾘﾊﾞｰは売る事ばっかりで客の話も意向も聞かないわで本当に大丈夫か！？

この2週間、代車の軽でｴﾝｼﾞﾝが唸ってばかり…

早く快適な愛車と共に過ごたいです〜！！

先日、帰宅途中にｴﾝｼﾞﾝﾁｪﾂｸﾗﾝﾌﾟ点灯しｴﾝｼﾞﾝが吹けなくなり、MTﾓｰﾄﾞを使い、何とか自走にて緊急入院した訳ですが…

修理業者の話ではEGRｸｰﾗｰがｶﾁｶﾁに固着して詰まっているとの事で、ｶﾞﾘﾊﾞｰがDへ丸投げすることになりました。

EGRｸｰﾗｰ内部は普通、乾燥した灰が詰まってくる筈なのですが、想像するに大量の油分が排気ｶﾞｽと共にEGRｸｰﾗｰへと流入していた証だと思います。

そして、107000kmという走行距離で詰まってしまった事は私的には早過ぎる様に思う次第です。

私的には15万㌔超えたあたりからﾊﾟﾜｰも低下しだして、よく持って20万㌔、ｴﾝｼﾞﾝﾁｪﾂｸﾗﾝﾌﾟ点灯する事もなく、
そのあたりでｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾆﾝｸﾞに出して…くらいに思っておりました。

思い当たる事と言えば、前の所有者が富山県といった冬場の雪が厳しい場所だった事と

EGR制限ﾌﾟﾚｰﾄを装着しているので、ｲﾝﾏﾆ等に灰が行かない分、手前で詰まりやすいのかも知れない事、
（でも、EGRｸｰﾗｰがｶﾁｶﾁに固着するにはｵｲﾙといった油分が関係している）

あと、一番私的に濃厚な推察は、以前、ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸのﾎｰｽを極太化、内部を一次ﾀﾝｸ化して、ﾒﾝﾃﾅﾝｽを怠った事で抜けが悪化していた為、
もしかすると、ﾀｰﾎﾞのﾀｰﾋﾞﾝｼｰﾙからのｵｲﾙ漏れに繋がり、ｵｲﾙがｲﾝﾃｰｸからｴﾝｼﾞﾝを通過、EGRｸｰﾗｰへと流入したのではないか！？という事。

あくまで想像ですが、ﾊﾟﾜｰが低下してきていたという自覚症状はない突然の事だったので、
ｲﾝﾃｰｸﾗｲﾝはまだ煤や灰の蓄積が浅く、EGR経路のみの詰まりが悪化、若しくは閉鎖してしまい、
ｾﾝｻｰが察知、ﾁｪﾂｸﾗﾝﾌﾟ点灯、ｾｰﾌﾞﾓｰﾄﾞになり、ｴﾝｼﾞﾝが吹け上がらないといったというところではないかと思います。

だとしたら…究極のｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸを探求する為に、良かれとした事で自分で首を締めていた事に！？嫁さんには言えないなぁ…

代車生活は軽自動車でｴﾝｼﾞﾝが唸ってばかりで辛い辛い。

早く愛車と共に過ごす日々に戻りたいです〜

4/10の金曜日、帰宅途中にｴﾝｼﾞﾝﾁｪﾂｸﾗﾝﾌﾟ点灯とｴﾝｼﾞﾝが吹けなくなり、107000kmで入院となったのですが…
6日経過した木曜日にｶﾞﾘﾊﾞｰから連絡があり、修理業者曰くEGRの詰まりらしく、EGRｸｰﾗｰがｶﾁｶﾁに詰まっているとの事。

EGRｸｰﾗｰを新品交換するにしても、それだけではｲﾀﾁごっこである事、全て部品交換する事は出来るがかなり高額になる事、
ｽﾛｯﾄﾙやｲﾝﾏﾆ等の清掃、洗浄は出来ないと言われ、

結局、ｶﾞﾘﾊﾞｰがDへ丸投げすることになりました。

入院の際、担当に煤清掃が出来るのか聞いたのに何も勉強や調査していなかった為、
結局、この1週間は無駄な1週間になってしまいました。

大丈夫かなぁ…

金曜日の帰宅途中、突然ｴﾝｼﾞﾝﾁｪﾂｸﾗﾝﾌﾟ点灯し、ｴﾝｼﾞﾝが吹けなくなり、信号待ちでもｴﾝｽﾄしそうな雰囲気…

走り出しても30Km出すのにやっとで、MTﾓｰﾄﾞで2000回転に達した時にｼﾌﾄｱｯﾌﾟする事を繰り返し、何とか修理に出しましたが…

果たして何が悪いのか…

大事でない事を祈るばかりです。