doroXerのブログ一覧

ビートは荷物がのりませんが、オープン故に長尺ものは意外にいけます。
助手席は外してますが・・・
写真のは8フィートで2400mm程度あります。
検証してませんが10フィート位ならいけるのでは

急速充電30分間を計測。充電量は15.4kWh。
開始時のバッテリー温度が16℃（走行後なので）、SOCが26%。
充電電力の推移をみると、SOC44.6%と53.8%と75.1%に変曲点が生じていることがわかります。
また、バッテリー温度24℃までは充電電力がガタガタしているので、バッテリーが加温されていると推測しています。
バッテリー温度24℃が急速充電時のベスト条件とすると、それ以下の時は急速充電時にバッテリー加温に電力を食われているように見えますが、充電前に24℃までプレヒートする方法がみつからないので、冬場にベスト条件での急速充電ができないということなんでしょうか？
このあたりは春以降に検証してみます。

移動中に30分の急速充電をいれたときの　SOC、バッテリー温度、電力kWのグラフです。
停車中なので電力はほぼ充電電力を表していると思われます。
充電開始時のバッテリー温度が25℃以上あったので、バッテリーは加温されていないようです。
SOCが60%近くあったので、充電電力は低めです。

移動中に20分強の急速充電をいれたときの　SOC、バッテリー温度、電力kWのグラフです。
停車中なので電力はほぼ充電電力を表していると思われます。
充電開始時のバッテリー温度が18℃付近だったので、20℃あたりを超えるまではバッテリーが加温されていると思われます。（電力がガタガタ振れているところ）
また、SOCが50%あたりを超えると充電電力が下がる傾向が読み取れます。

キーオンで停止したまま状態を計測。
バッテリー加温中は動作音がします。
バッテリー温度が10℃を超えると電流値が急減するのでヒーターが切れていると推測できます。
ヒーター切ってもバッテリー温度は12℃を超えるまで上昇するようです。
9℃弱から10℃にするのにSOCが1.2%減るイメージなので、氷点下スタートだと10%位食われてもおかしくない気がします。
仮説ですが、急速だと20℃以上になるから氷点下スタートだと20%位食われる可能性があり、冬場でバッテリー冷間時だと体感で半分位しか充電できない感じがするのは間違いではないように思いました。