赤の秀のブログ一覧

ホビオはハイルーフの為、積載性が高く実用的
車中泊やトランポ、バイク輸送など、ポテンシャルが高い
運転も楽しく乗り心地も良い
4速がローギアで6速があればなぁ
オイル交換とタイベル交換さえ怠らなければ十分使えます

現在ライフJB7を所有している。
絶賛整備中だが、気になった点がある。
それは、前輪にあるブレーキキャリパーである。
JB5～8 JC1,2 ライフとJE1,2ゼストではターボ車とNA車でキャリパーとローター
が異なる。
ターボ車ではブラケット(キャリア)というナックルに取り付けてある部分のビームがホイール側まで伸びていますが、NA車では軽量化とコストダウンのためこれが省略されている。
よって剛性と重量、制動力が違ってくる。
ローター径も若干違いますが、ターボ車はベンチレーテッドで放熱性が高く、NA車はソリッド。
ターボのNAで車重はそこまで変わりませんから、NA車のユーザーはブレーキの効きが悪いと感じるでしょう。
この思想は現行Nシリーズでも引き継がれており、初期型Nシリーズのターボ車は上述のターボ車キャリパーを流用で設定している。
現行Nシリーズ(N-VAN除く)ではターボ車に加え4WD車でもキャリパーとロータを同様に設定しているが、サプライヤを変更しており、アドヴィックス→トキコになっている。
パッドサイズは以下の通りで、若干だが当たり面が増えている
ADVICS W:108.5 H:44.1 D:14.5mm　
TOKICO W:103.7 H:45.0 D:14.0mm
こちらは鋳物の鋳出しで判別できる。
ADVICS:FC15A
TOKICO:H13


ローターについては純正部品番号が異なるものの、ディクセルの適合表を見る限り共通(No.331591)
https://www.dixcel.co.jp/pdf/kpkdks/honda.pdf
取付穴ピッチも同じため、ライフゼストNシリーズのキャリパーはローターを合わせてやればポン付けで移植できるものと思われる。
NA車ユーザーやN-VANユーザーは是非換装してみてはいかがだろうか。
当方も機会があれば試してみたい。
※画像はYourtubeより転載。

ブレーキは重要保安部品のため、分解整備時は必ず整備士に依頼すること。

代車に丁度良いサイズ
女性をターゲットにしたとは思えない走行性能

落ち着いたので書きます。
事情がありアコードを売却しました。

アコードは遠出するのも整備するのもとても楽しい車でした。
子供の時に発売されたのですが、いつか乗るぞって憧れを持ち目標にしてきました。
ですが、転勤で生活スタイルも変わり、家庭の事情で急遽まとまったお金が必要になり、
税金が発生するタイミングでお別れとなりました。
正直辛かったですが、DOHCの6MTセダンに乗れてとても楽しかったです。
また乗りたいなぁ
今度は24TypeSでいいかな、税金高いけど

アコードユーロR CL7に1年以上所有しました。
表題についてわかった事を備忘録として残そうと思います。

①廃盤部品が増えている。
製造終了から10年以上経過しているため、大半の部品が出ません。
1番困ったのがウォッシャーノズルとドアミラー、ドアロックアクチュエーター、インレットホースです。
消耗部品が出ないのは痛いですね。
ホンダ車の部品は鈴鹿にパーツセンターがあり、ここのストックが無くなった時点で廃盤となります。中古品買うしかないです。
特に前期型、ご相談パーツ増えてます。

②電装部品が弱い
①に関連しますが、この時期のホンダ車は電装部品が弱いです。
熱いエンジンのためゴム部品と共に劣化が早くなります。
アースケーブルとエアコン、リレー辺りは大丈夫かチェックしましょう。
燃料ポンプも夏は要注意です。モーターが中華製のため、普通に壊れます。連動してヒューズも飛びます。
逆にバッテリーは1ヶ月放置しても上がらなかったので、暗電流は対策されてるかと。
10万キロ超えの個体はオルタとスターターモーターも注意です。

③内外装の劣化
内装は天井が垂れるので湿度管理に注意です。
私は夏は乾燥剤を入れてました。
外装は塗装とヘッドライトです。
ライトは磨けば復活しますが、屋外駐車の方はコーティング必須です。

④オーディオ
純正はエアコンがオーディオ一体です。
当時は先進で画期的だったかもしれませんが2DINナビやスマホが普及した現代ではゴミです。対策しましょう。
後方視界が悪いのでバックカメラがあってもいいかもしれません。

⑤ブレーキ
フロントキャリパーが容量不足で止まりません。
効きだけなら十分ですがコントロールが…
パッドは社外品を入れておかないと危険です。
純正使うなら最初からベタ踏みで。

いかがでしょうか。参考になれば幸いです。
※個人の感想です。