ＨａｌＱのブログ一覧

クルマ好きの一部では話題の、フェラーリFFの四駆システム。
http://response.jp/article/2011/03/02/152627.html

ちょっと見るとすごく合理的に見えるけど、トランスミッションを経由しない動力を、単純にギアで減速だけして前輪に伝えているので、実はすごく変。

すなわち単純に見た場合、前輪の回転はエンジンの回転数だけに比例しているわけで、後輪の回転数とは一致しない。
これでは走れない。

さて、フェラーリの解説を読むと、フェラーリFFの四駆はフルタイムではなく、前輪の駆動はパートタイムで、トルク伝達率も３０％程度で比較的小さい。

回転数の異なる軸をつなぎ合わせるのに一般的に使われる（ギア式変速機以外で）のが、フルード式トルクコンバータ、通称トルコンだが、フェラーリFFの図解にはトルコンは無く、クラッチで接続してる。

というわけで、これの変なシステムの正体は「半クラッチ」では無かろうか。
必要なときだけ、「半クラッチ」で回転軸を接続し、前輪に対してトルクの伝達と回転数の合わせ
をしている、とおもうのだ。

そうすると、パートタイム四駆であることも納得がいく。前輪を接続するクラッチは、ほぼ切り離されているか、半クラッチ状態のみで使用されるので、熱の発生がものすごいことになる。
だからフルタイムではなく、パートタイム四駆なのだ。

なんだか、イタリアンな構造だなあ。長距離乗ると、すぐに壊れるんじゃないかなあ…（笑

超久しぶりな書き込みです。

いきつけのタイヤ屋さんから、「af impの取材があるので、来てもらえませんか」と電話をもらったのがきっかけ。

今シーズンはスタッドレスに履き替えたため、ノーマルホイールなので、撮影用に2本だけ夏タイヤをクルマに積み込み、昨日の日曜、行ってきました。

撮影用に左だけ夏タイヤのホイールに変えたのですが、右と左のホイールが違う車って、変…
私の他には、BMW2台、ポルシェ1台、VW1台かな。　まだ後から来たのかも。

私の場合、雑誌の趣旨とはちょっとずれた感じなので、実際に掲載されるかどうかはわかりませんね～。

（写真はショップのスタッフさんの撮影シーン。）

Alfa159のオーナーの集まりで、「朝箱」へいった。
主催者が小田厚を通過するのを6：45に平塚PAで迎撃、ドンピシャのタイミングで4台と合流し、そのままターンパイクへ。
ターンパイクのネズミ捕りの名所でさらに3台と合流して、大観山PAをめざす。
しかし途中から濃霧＆霧雨で、フロント・フォグ、リア・フォグを点灯してのスロー走行。
大観山では、雄大な景色を拝めるわけも無く、コーヒーを飲みながら時折仕事っぽい会話を挟みつつ、ひたすらしゃべる。
芦ノ湖スカイラインのヤギコーナーへ移動するも、霧は晴れず、しかも猛烈に寒い。
その後、カフェ・ジュリアで昼食を取って、解散。
解散後、港北のTEZZOへ顔を出す。（途中、港北PAで一眠り）
店舗移転を控え、アパレルがバーゲン中なので、Tシャツを漁る。
ちょうどいらした、S2000のオーナーと1時間ほど歓談し、予定通りTシャツ1枚を購入した。
帰りは下道で町田タムタムへ寄って来週のサバゲに備えて買い物。
（mixiより転載）

TEZZOマフラー・スパイラルバージョン。

４月２１日水曜日。この日の会社は、代休を取ってお休み。
予てから注文してあった、待望のTEZZOマフラー（スパイラルバージョン）の取り付けを行ったのでありました。
同じ3.2でもノーマルとTIでは結構差異があるようで、取り付けにはずいぶんと苦労されたようです。

さて、新しいマフラーに替えて２０００kmほど走ったので、簡単なインプレッションなど。
TIのマフラーは元々ノーマルに比べて少々「勇ましい」こと、スロットルコントローラも装着済み（主にＲモード使用）を前提として付け加えておきます。

見た目。
文句無くいいです。
ノーマルより太いのに、バッフルが見えない。砲弾型なのにやんちゃっぽくなくて、上品です。
バフがけされてピカピカ銀色なのに、煤の多いエンジンのせいですぐにつや消し黒になっちゃうのはご愛嬌。

アイドリング時の音はそれなりに大きくなります。特に低音領域の音圧が高くなります。
夜間の住宅街ではちょっと気を使うかもしれませんが、数分なら許容範囲内だと思います。
エアコンをかけたまま停止していると、エンジン負荷の関係で特に低音が響くことを付け加えておきます。

町乗りでは下のトルクが厚くなっているように感じます。スロットルコントローラをノーマルに戻して発進すると体感出来ます。
抜けがよくなった為なのか、アクセルの付きもよくなったようで、加速時の印象が良くなってます。
音質はアイドリング時と同様に低音が厚く出る感じで、ノーマルより音が澄んでいるように感じます。
私の車は元々2500回転付近で音がこもる傾向にあったのですが、それが顕著に現れます。
2300回転付近で、エンジンに負荷がかかっているような状況だと、結構うるさいと感じるレベルです。
もっとも、こもり音は他の個体でも発生するようなので、マフラーのせいというより１５９・ブレラ系の特性のようですね。
デッドニングをうまくやれば、かなり軽減できそうな気はします。

高速での巡航でも、町乗りと同様の印象です。
常用回転域が大体２０００～３０００回転なので、違いは余りありませんが、負荷が高い分だけこもり音が気になるかも。

高回転域まで回したとき。
これはもう間違いなく気持ちいいです。６５００回転までキレイにフケ上がります。
純正マフラーでは感じた、回転の上がり方が重くなる印象は払拭されて、非常に気持ちいいです。
こもりが無くなって、キレイな音です。やはりノーマルより音が澄んでいるように感じます。
そして、意外と静か。爆音の印象はまったくありません。

最後に。
１８００Kmほど走った頃から、アクセルＯｆｆ時に、時折アフターファイヤーっぽい音がするようになって来ました。（ボン、ボンと軽く響いてきます。）
抜けがよくなって、ＣＰＵも再学習を進めてきたからでしょうか？この辺りは要経過観察ですね。

噂のスロットルコントローラーを装着するため、横浜のTEZZOへ訪問してきました。

ちょうど予定時刻の16：30に到着したのですが、お店の前は結構な込み具合。
路上にとまっていた１５９の後ろに停車すると、お店の方が案内してくださいました。

無事駐車して店内へ案内されると、ちょうど打ち合わせで来られていた太田哲也さんがいらっしゃいました。
路上の１５９はTEZZOのデモカーで、太田さんが乗ってこられたものだったのです。

ちょうどMITOオーナーの方がふたり歓談中で、そこに混ぜていただき、また、コントローラの設置位置などを確認しつつ作業の完了を待ちます。

で、装着完了。
まずは、停止状態でブリッピングしてみます。
Ｓモード：お、ちょっと軽くなったかな？
Ｒモード：わりとクルな。
という感じで意外と控え目な印象。

その後、太田さんと少々お話させていただき、デモカーのスパイラルバージョンの排気音なども聞かせてもらいました。
そうすると、「ちょっと乗ってみますか？」と、太田さんの予想外のうれしいお言葉。
一も二もなく甘えまして、コンシェルジュである、小林さんに同乗していただいて近所を一周させてもらいました。

このデモカー159、一般的な159の印象である「もっさり感」は皆無な上に、同じ3.2とは思えないほどトルクフルで、速い！
なんでもマフラーがかなり効いているとのことで、太田さん曰く、フロントやセンターパイプを換えるより全然効果が高いそうです。
ちょっと物欲に火が付きそう。（ヤバイ…）
（久しぶりのマニュアルだったので、ギクシャク運転で失礼しました＞小林さん）

そんなこんなでＴＥＺＺＯを後にして帰宅するわけですが、無論Ｎモードで走るわけがありません。
まずはＳモード。
実際に走ると、アクセルのつき具合が変わって、発進が気持ちよくなってます。
ブリッピングで感じた印象より、遥かに効果を感じます。
今までは、若干アクセルをあおり気味で、でも回転は思ったほど上がらず、ノッタリと発進していたのですが、そんな「アクセルのあおり」が必要無くなります。
市街地走行をするのが楽しくなるし楽にもなる、そういう味付けだと感じました。

そして、高速に乗る前の信号待ちの時にＲモードへ変更。
慎重を期して、アクセルをなめる様に踏んで発進します。以前ならこんなアクセルワークだとまともに発進しません。
ところが、これがびっくり。アクセル開度は極小なのに、きちんと発進します。
そして高速。
いや～～これは気持ちいいなあ。
アクセルワークにエンジンの回転がついてくるので、車との一体感が格段に上がります。
この一体感は、ちょっと病み付きになります。

ただ、一般道でＲモードだと、40km/h程度の市街地走行スピードでトルコン・オートマが変速に悩むことがあります。（笑）
アクセル開度に敏感なので、高回転を保つか、一段ギアをあげるかの判断の閾値あたりで敏感になって、ギアが上がったり下がったりを頻繁に繰り返すことがあります。
まあそういう時は、マニュアルモードにすれば解決しますが。
（走行中はモード変更できませんので、というか、公道上はＳモードが基本ですね）