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ポルシェは相変わらず上がったままですが…

お隣で、超かっこいいS30Zが



エンジン降ろされてバラバラになったりしてました。
こいつも長い戦いになりそうな予感ｗ
パーツには困らないそうで、亀有凄い…


自分のほうは…
アメリカに12セット頼んだバルブスプリングが


なぜか6セットしか来なかったんでクレーム入れたり…


色気を出して頼んだファンシュラウドが



色気のない黒色が来たり…(現車純正は赤)

ロドスタのリトラが

片方降りなくなったり(涙

中々うまく行かないもんですねｗ
しゃちょーはホンダのB型エンジンも2台バラしてるんで、夏頃まではポルシェはこのままっぽいですね～


とりあえず、この週末は久しぶりにカレーでも食いに行こうかな？

雪山シーズンも一段落したんで、今日は久々にロードスターでドライブしてました。
円城にいた皆さん、お疲れ様でした。

四国から素敵なナローの方が来られていましたが、セルの音からアイドルまできれいな音でした。
やっぱりボーボー言うよりこっちのほうが好みだわぁｗ


さて、ポルシェのほうですが、タイトル画像はポルシェのクランクシャフトです。

そしてこちらは、お店においてあったレガシィのEJのクランクシャフトです


同じ水平対向仲間（？）ですが、細かく見ると結構違いますね。
一番大きな違いはカウンターウェイトでしょうか？
ポルシェはセミカウンターですが、このレガシィはフルカウンターですね。

そして、オイル穴径がレガシィの方が大分大きいですね。

まーそれはどうでもいいんですが（ぉ

純正メタルが長期欠品になってました…orz

メインメタル、コンロッドメタル、共になし。
オートアトランタで頼んだんで、国内探せばあるかもしれませんが。
メインメタルは、3リッターターボのみ出ないようですね(NAは有った)。
さすが生産台数の少ないモデルは扱いがヤバイｗ

しょうがないんで、オートアトランタで扱ってたグリコとか言うお菓子屋みたいなメーカーの外品を取ってみました。
調べてみると、アメリカでは大手のメタル屋さんのブランドのようです。


使ってたメタルもまだ行けそうなんで、

大事に取っておくか、続投するか、判断の難しいところです。
素性の知れない外品よりも、こないだまで問題なかった純正と言いたい気もするが…


インタミのベアリングは、前後ともまさかの996型番に変更になってました(笑
そんなもん共通でいけるんですねぇ…

もうついでだったんで、同じグリコの外品を取ってみたんですが…
2つ要るって書いてあったんで2つ頼むと、2個セットのものが2つ来ました…orz

まぁそんなに高くないんで良いんですが…


後、ヘッドのエキゾースト側スタッドはボルトがよく折れるので有名ですが、
どっかの誰かが直す時にオイタをしてまして…


このヘッド、1気筒あたり20万位するの判ってやってるのか？
エンジン下ろさずに、下からやってヘマしたんでしょうね･･･

後なぜか、バルブの動きがシブイ…
ステム曲がってるのか～？と思って調べてみても特に曲がってる訳でもなく、まだ測ってないけど、ガイドが変形してる可能性？

ガタガタになるのは聞くけど、渋くなるなんて聞いてないぞ(汗
仕上がってるんで、リーマー通しても綺麗にならないだろうしなぁ…
打ち変えは考えたくなかったんだが…
どうしたものか…

そしてトドメに、エンジンオーバーホールガスケットキットが欠品という…
もうバラシてるんですが～
3リッターターボは不遇よのぉ(涙

しょうがないんで、これまた ビクターラインツと言うガスケット屋の社外品を注文…

生かさず殺さず、割とギリギリの攻防が続いておりますｗ

今シーズンの雪山遊びも落ち着いてきたので、ポルシェの現状を確認してみることにしました。
基本的にはしゃちょーに丸投げなんですがｗ

気になるところだけ、会社に持っていって自分で測ってみました。

ポルシェのピストンとシリンダー（略してPCと呼ぶこともあり）の関係ですが、自分の3リッターモデルでは
整備書では以下のように書かれています



ピストンとシリンダーのクリアランスは53～77μmということになっていますね。

そして、シリンダーにはこのような刻印がされていて
ピストンとシリンダーハイト（高さ）が管理されています。


このエンジンは、シリンダーサイズ1、ハイトグループ6という事になります。
ハイトグループは、グループ5かグループ6しかなく、全ての気筒が同じグループになってなければ、高さが合わなくなります。
まぁ、理屈の上では3気筒ずつ違うグループでも成り立つのでしょうが…
ちなみにグループ内の許容誤差は30μmという事になってますが、個人的には、限界20μm以内で、目標は10μm程度でなければトラブルの元になってもおかしくないと思います。

測ってみたところ、30μmには入ってるけど…といったところ。
前回のオーバーホール時に、ベースガスケットに液ガス（液状ガスケット）塗ってたみたいで、かすがこびりついて計測が困難でした(^^;


ピストンとボアの計測

ボアの寸法は、上から30mm程度のところと、ピストンリングの下降端を、まっすぐと90度ずらしたところをそれぞれ測るように指示されています。
上と下の楕円と磨耗を測るようにという事ですね。

磨耗限度は80μm、楕円度は40μmという事になってます。
そして、シリンダーとのクリアランスが150μmを超えたら交換しろとあります。
150μmでエンジンがまともに動くとは到底思えないんですが…(汗)

そしてボアの計測


測ってみた数字ですが…
なんとまさかのマイナス傾向…
95.000より小さい数字は無いんじゃなかったっけ？
これはもう草をはやすしかないと言った風情ですｗｗｗ
何度測りなおしてもマイナスで、しゃちょーが測ってもマイナス…
何でだｗ

2番は楕円歪が限度オーバーで、狭いほうはピストンがそもそも入らないという…
クリアランスは総じて15～30μmといった感じで、意外と普通に動くなぁとしゃちょーと二人変に感心してみたりｗ

とりあえず、狭いほうには限度の記載がないんで、磨耗は限度以内だし、クリアランスも限度以内なんで、楕円でアウトな2番だけ交換してやろうと思ったら･･･

シリンダーだけの単品売りはございません。
そしてハイトグループ6は製造終了…orz
ハイトグループ5でピストン＆シリンダー6気筒買うか？
何とか修正して使うか？
何も見なかったという事にして蓋をするか？

そんな熱い毎日を送っていますｗ

お店に遊びに行くと、腰上がバラバラになってました。

なんかもう既に元に戻りそうにない香りがしてますが大丈夫でしょうかｗ

タービンはガタもなく状態は良好のようで、ウェイストゲートはちょっと前にダイヤフラムのゴム交換したんで当分大丈夫でしょう。

ブローオフもパッキン交換済みなんで、今回は見送り。

オルタネーターは手付かずだったんで、この機にオーバーホールに出します。

クラッチも交換した形跡は無いけど、まだまだ大丈夫という事なのでこのまま続投。
ポルシェのクラッチは弱いとか都市伝説か…



ピストンの様子。
オイル下がりしてた影響か、トップはカーボンてんこ盛り…orz

そしてなぜかピストン一つ床に落とした形跡があって、スカートが少し曲がってましたｗ
過去に一度、岡山に有った正規ディーラーの、ダイワモータースと言う所でオーバーホールしてる記録が残ってるんですが…

新車からという可能性も無くはないですが、まぁ普通に考えて誰かがやらかしてるんでしょう。

シリンダーにカジリや変な当たりは無かったんで、まぁドンマイか…


シリンダー
ヘッド
カムキャリア（カムタワー）
の様子。

シリンダーの状態はすこぶる良く、クロスハッチも綺麗に残ってます。

ヘッドの状態も悪くなく、燃焼室も綺麗なもんです。
バルブはまだバレて無かったんで、ガイドの確認はまた今度。

カム、ロッカーアーム共に状態は良好ですが、ロッカーシャフトはちょっと微妙？
液状ガスケットが塗って有ったそうですが、ここはそんなので止まるような所だったか？


腰下はまだ手付かずだったけど、スタッドは一本も折れてませんでした。

個人的に、シリンダーの寸法と、ヘッドの寸法だけは測ってみたいので、今度会社に持っていって測ってみます。

1月7日からカナダに来ております。
日中の気温は、-5度から-23度位と相当寒いです・・・
着込んで出るんですが、仕事場の気温は20度以上有りそうで、逆に体を壊しそうですｗ
本当は日曜晩に帰国予定だったんですが、ちょっと伸びて木曜くらいの帰国になりそうです。

7日の出発直前に、しゃちょーから「エンジン降りたよ～」と電話があったんで、急いで荷物をまとめて、空港に行く途中で寄ってみました。



予算が余ればミッションも…と言いたい所だけれども、どうやら望み薄か？
エンジンに比べてずいぶん小さく見えますね…



ウェイストゲートとターボ
自分の年式（MY77)では、まだウェイストゲートの配管はマフラーに入ってますね。
タイコ直前にタービンを配置してあるのが、自分的には最高にクールだと思うのですがどうでしょうｗ



インマニ部。
黒い樹脂に刺さってるのが機械式インジェクター
樹脂なのは、インジェクターに熱影響を与えないようにという配慮だけど、経年劣化で樹脂が痩せて、上下のガスケット部から二次エアーを吸うように…
車上交換不能なのでこの機会に交換。



ガビガビになったミッションマウント
これももうだめだ…


帰国したら、ハーネスバラして作り変えかなぁ…