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スペーシアについては、カスタム系が発表になってから、書こうと思っていたのですが
あえて、このタイミングで書いちゃいます。

いままでの検討ではほとんどがカスタム系で考えていました。
と、言うのもカスタム系に比べ、スタンダードのほうは、安っぽく見えてどうしてもカスタム系で考えていました。
スペーシアに関しては、スタンダードのものでもいいかなと思ったので、これで検討してみました。

良い点は
・　デザインが好き
　（旧ルークスのデザインは、カスタム系も含めて全く理解できず、とても乗りたいとは思わなかったのですが、スペーシアは2トーンなんか凄く可愛いし、それでいてキリッとしているところもあるし、シンプルなのがとても良いと思います。）
・　低燃費が凄い
　（ワゴンＲで採用した、エネチャージやエコクールを採用していますが、ほんのちょっと前に出たワゴンＲより、背が高くて重いのに、カタログ燃費は上回っている。ターボはワゴンRのほうが良いが、車重を考えれば許容範囲）
・　軽量化も凄い
　（ちょっと前までは、このてのトールワゴンって900kg以上ってイメージだったのが、いつの間にかソニカと大して変わらないくらいになっている。何でも90kg軽量化したとか。これは、技術的にも凄いこと！！）
・　室内のユーティリテイが充実
　（リアのロールサンシェードとかティッシュが箱ごとあっちこっちに入るとか、アイデアがいっぱい。）
・　リアシートに座って質感とか開放感が良い
　（実際試乗まではしなかったが、いろいろ試させてもらって、リアシートで昼寝をしたくなった。）

気になる点は
・　リアのデザインが、いまいち
　（昔の軽ワンボックスみたいで残念な感じ。）
・　ワゴンＲ　と同様で安全面の装備が少ない
　（衝突防止装置は、まだムーブだけなので仕方ないとしても、横滑り防止やサイドエアバックは設定がない）

・　カスタム系のデザインがＸ
　（カスタムは6月発売ということだが、雑誌とかネットでぜんぜん出てこないのだけど、先日ディーラーに行ったら、もう予約が始まっているのでパンフレットを見せてくれた。でも、自分にはルークスのカスタムと見分けがつかない感じで、スタンダードは良くなったのに、カスタムは全然進化してないとがっかり。）

そんな感じで、スタンダードのポイントは72点くらいかなー・・・・

ちょっと前に千葉県内のディーラーで、オイル交換をしているときにカタログの置き場でパンフレットを見つけ、かなり気になりました。

画像のストライプと屋根がチェッカー柄の２Typeあり、色が黒に白のストライプと濃い目のベージュに紺のストライプの全部で４種類あります。
ストライプのほうはリアのゲートにもストライプが入ります。
グレードもほぼ全てのグレードに設定があります。

屋根が2トーンに見えるのですが、塗装ではなく全面に貼ったシートで色を逆にしているそうです。

これは千葉ダイハツオリジナルらしく、もう販売は終わってしまっているようです。
黒のものは、パンフレットで見ると濃紺に見えて、Mini のイメージでなかなかカッコいい。

ベージュのやつも、フェンダーアーチが、濃いベージュというか薄い茶色で、こちらもセンスが良い。
見ているだけで楽しく、燃費がどうのとか、装備がどうのとか気にならなくなるくらい良いです。

実写は見ていませんが、かなり目立つでしょうね。
（画像は他のディーラーからお借りしました。）
ちょっと欲しくなりました。

ポイントは78点

惜しいのは、ターボのグレードがない・・・・。
ターボが有ったら、買い換えていたかも・・・・。

今回は、ムーブカスタム（ターボ）です。

ムーブは、マイナーチェンジしたばかりで、プラットフォーム自体は2年以上前のものですが、このマイナーチェンジの内容がすごいですね。
ダイハツの本気度が伺えます。

良い点ですが
・　燃費に向上が凄い。
　（サーモコントロールなどの新技術を採用し、ワゴンＲを超えるカタログ燃費）　

・　軽初の衝突防止装置も採用している。

・　歴代ムーブの特徴となっている横開きリアゲート
　（上開きと一長一短はあるが、買い物程度の小さいものは、使い勝手が良い）

・　4連のＬＥＤヘッドライトなど、新しいもん好きには、こたえられない。

さて気になる点ですが、これは良い点とかなりかぶります。
・　ターボの燃費がいまいち
　（ターボにはサーモコントロールなど使われていないし、そもそもこれって、エンジンが冷えているときしか効果がないと思われるので、夏場や長距離のときの恩恵が少ない。ワゴンＲのエネチャージやエコクールとは逆にカタログ燃費には効くが、実燃費には効果が少ないのでは・・・・？）

・　ターボモデルには、衝突防止装置がつけられない。
　（これは、正直なぜ？？？？　って感じ、ムーブの売り物なのにターボは除外なの？？？）

・　ムーブならではのセンターメーターが、廃止
　（トヨタもやめちゃったし、人気がないのかな？効果のほどはわからないけど、この方が、視点移動が少なくて安全といっていたので、差別化という意味でもこれの廃止は残念）

・　カスタムのとくにフロントのデザインが、うるさすぎ
　（これのターゲットは、どう設定してるの？　派手にすればなんでも良いのか？質感もセンスも感じられない）


と、言うわけでポイントは70点くらいかな・・・。

買い替え検討の第3回目は、ホンダのN-ONEです。
昨年の発売時に、ネットで情報を収集していて、
ターボモデルの評判が良かったので、注目していました。

良い点は
・　装備が充実（ターボのLパッケージだとプレミアムでなくても、クルーズコントロールやパドルシフト、横滑り防止装置、サイドカーテンエアバックが標準）
・　2トーンカラーが、魅力的
・　レビューでは、ターボモデルの評価が高い（静粛性や運動性能など）
・　内装の高級感は、確かに高い（ただ、最近の軽はどこも良くなってきてはいる）
などです。

気になった点は
・　ターボモデル特に、プレミアムの燃費が悪い
　（ターボは、アイドリングストップがつかないこともあるが、それにしても最近の軽としては悪すぎ、　ソニカと変わらないのではと思ってしまう。）
・　デザインがなー・・・・
　（雑誌などでは評価は高いのだけど、実写を見るとデカイ！！
　N360は、すごく背が低くて小さい印象だったのだが、あまりの背の高さにびっくり
　似ているのは、ヘッドライトとテールランプくらいかな・・・
　ほかの軽とは、イメージが違うので差別化は、されているかもしれないけどね。）
・　ノンターボのスタンダードを試乗してみて、音がかなりにぎやか
　（やはりソニカは、静かなんだなと実感。プレミアムだと違うかも？）
・　ドライビングポジションがかなり立った印象
　（まるで軽トラック？と思ってしまった。同じころ試乗したワゴンＲでは、それほど感じなかったけど・・・。）
・　車の評価ではないけど、ソニカの下取り価格の低さ
　（同じ日に、トヨタでも査定したんだけど、その半分くらい。ちょっと悲しすぎるでしょ。ホンダさん、もう少し何とかなんないの？って感じ）

車のポイントを言うと75点くらいかな？
査定とか、もろもろを含めると微妙だなー・・・

さて次は、かなり買い替えの候補として気になっている、スティングレー（ターボ）です。
私自身スティングレーのデザインは、以前から結構好きで、
実際ソニカを購入するときも最後まで迷ったのが、初代スティングレーです。

その3代目が出て、ネットや雑誌でなどで情報を見ていいなと思ったのが
1.　軽ターボで1番の燃費　（これはいまだに破られていない）
2.　ソニカとほとんど変わらないほどの軽量化　（加速や燃費を考えると重要）
3.　エネチャージやエコクールといった低燃費技術の採用　（これらは実際の使用状況に有効だと思える）

この3点は、それぞれが絡み合ってるとは思いますが、かなりポイントは高いです。

ただ気になる点も、あります。

１．実際試乗してみて、ソニカよりかなりにぎやか　（特にエンジンの高音域）
2.　安全装備が少ない　（横滑り防止やサイドカーテンエアバックの設定がない）
3.　見た目がモデルチェンジごとに、ツンツン、キラキラ　（そんなに尖らせなくても良いと思うし、プラスティックのメッキは、質感が安っぽいんだけどなー・・・）

3に関しては、ターゲットの受けを狙っているので、
仕方ない部分はあるかもしれないけど、新型スティングレーって、
若い女性を狙っているのでは？
やっぱりキラキラが良いのかなー・・・・？？？？

というわけで、買い替えても良いポイントは、70点位かな？