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WRX S4 試乗
エンジン音はBC18より静かに感じた。
後席は170cm以下か子供ならある程度余裕。
FA24ターボ 速かった。
踏んだら一瞬で80km、あっという間に100km。
I、Sモードだと踏んでからのラグが気になる。
S#少しマシ。
ロードノイズ大きく、細かい起伏や路面の荒れを拾う拾う。
路面状況がめちゃわかる。さすがスポーツカー。
キツいコーナーでスキール音出る速度でもタイヤが1つ1つコントロールされててド安定。
限界値が遥か先な感じがした。
多少のオーバースピードでは絶対破綻しない車。
後期モデルでウインカーもモーメンタリ式からロック式に戻り快適。
アイサイトXはver3よりきついカーブでも楽勝で動作。
車間レベル1の車間もいい感じ。
ロードノイズ（これはそういう車）と加速ラグだけ気になった。
でも総合的にめちゃくちゃいい車。
子供が巣立った後に検討しよう。

スバルの新色。流行りのくすみ系。
どっちもいいけど、
次の本命はアステロイドグレーレヴォーグ。

以前からカーシェアでVNレヴォーグに乗れることは知っていたものの、近くないので二の足踏んでましたが遂に決行。
峠とバイパスでテスト走行。
エンジンブン回し放題で料金2時間2500円！安い！
記念に自分のBSとツーショット。







新型レヴォーグはいくつか難点はあるものの、やっぱり新型。
ボディやアイサイトの進化がすごいですね。
峠もバイパスもガンガン滑らかに行けてBSアウトバックの1.5倍速ぐらいで走れそう。。笑
1.8Lターボ舐めてました。
次乗るならFA20ターボかなと思ってたけどCB18ターボも十分なパワーでした。
でもアウトバックはアウトバックでいい車だと再認識。。
同じスバル車なのに走りに対する考え方が全然違う。
アウトバックとレヴォーグは「性格が全く違う車」と言うことは机上では知っていましたが、それをしっかり実感できた良い深夜試乗会でした。
2台持ちしたい笑

【自分用メモ】
BSと比べた時のVNについて

1.8ターボ舐めてた全然速い、初見ベタ踏みでブーストかかった瞬間頭を持って行かれた
シートはBSより狭いけどホールド性は良し。
アイサイト優秀すぎ滑らかすぎ静電式最高
馬力十分やけど、ベタ踏みでターボ掛かったときに出足が急すぎてちょっとしんどいから自然吸気も捨てがたい
踏むと燃費悪い
オートビークルホールド設定思ったより煩わしくない
AVHもアイドルストップ復帰もかなりスムーズになってる。ハンドル奥の地図表示も便利。
BSより見切りが悪い
ロール全然ない、コーナリングというか回頭性が凄すぎ、しかもシートもホールド性いいから体が左右に振り回されない。
アウトバックの3割増しくらいのスピードでコーナーに突っ込んででいける感じ。
ハンドルがデュアルピニオンで軽すぎで好み別れる

滋賀県のメタセコイア並木に来ました。
土日は朝九時で大盛況。
それでも臨時駐車場は余裕で空いてました。

燃費がリッター17kmまで伸びましたー！

・BS9 C型 5.7万キロ走行車
・走行距離131.9km （阪神高速→名神→湖西道路）
・エアコン風量1、燃料7割からスタート
・追い越しベタ踏み10回ほど。

アウトバックはやっぱり高速巡航に強い。
※下道チョイノリは7-8kmだけど、、、笑

以前は頑張っても15km前後だったけど、2kmくらい伸びて新記録。
アルミテープとエアクリーナーに手をつけた甲斐がありました。

【エアクリーナー交換】
BLITZ

【アルミテープチューン】
メインで使ったのは導電性ではない黒アルミテープ

■貼付箇所
ボンネット裏の縁（ここだけは導電性アルミ）
フロントフェンダー下
エアダクト周り
エアクリーナーボックス
マニホールド
ヒューズボックス
バッテリー
ステアリングコラム
フロントガラス
タイヤハウス
リアゲート内側
リアガラス

街乗りにも旅行にも使っています。
どちらのシーンにも似合う男前な車で飽きがきません。
旅行は片道500kmでも余裕になり、楽しくなりました。
グランドツアラーってこういう車のことを言うのかと感動しました。

旅行やドライブの機会も増え、アウトバックがライフスタイルの質を上げてくれています。

この車は設計面でも中途半端なことはせずに、快適性や多目的利便性などのメリットを大きく押し出したような車だと感じていて、その分、他のスバル車に比べると取り回しや運動性能、燃費などでデメリットも多い車だと思っています。
※ホイールベースを抑えてる分、最小回転5.5mなので取り回しに関しては慣れれば意外と余裕です。

個人的にそうしたデメリットはほとんど気にならず、総合的に見て、今後この価格帯でこれ以上の車を見つけて、乗り換えられるのかが心配になるくらい満足しています。