シトロエン(純正) ルーフキャリア（ベースキャリアバー）  

【再レビュー】(2023/10/17)

カヌー積載問題なし→追記: 高速走行も○

C4ピカソ（2代目5人乗り）用シトロエン純正ルーフキャリアにカヌーを積載しました。

一度目のレビューでは「ボディへの取付け部」にくびれた箇所がないので、タイベルトを巻きつけて固定する手段が見あたらないと書きましたが、実際にカヌーを固定してみたところ、くびれなど必要ないことが判明し一安心しました。

下の写真は、Thule社製のKayak Stacker TH520-1、Carmate社製のINNO IN822タイベルト（4m）を組み合わせ、カヌーを固定したものです。

GLASSY製キャリアパッド（ショートタイプ）をキャリアに巻き付け、その上にカヌーを載せることで、衝撃の緩衝と傷の防止を図っています。

キャリアの取り付け位置は前後に700mmしか離れていないので、安定してカヌーを固定きるのかがやや不安でしたが、Kayak Stackerの取扱説明書には600mm以上の間隔が確保されていれば良い旨記載されており、実際にも安定しているので大丈夫そうです。

この状態で走行したところ、ガラスルーフ越しに艇体が見えるところが後席に座ったカヌー仲間に好評でした。

〈20231105 に追記です・・・高速走行も○〉
上記では一般道を数十キロ走らせただけでしたが、その後、最高速度110キロ区間を含む高速道路を数百キロほど走る機会がありました。当日は風速が低かった事もあってか、走行安定性にさしたる劣化も認められず、ピカソは余裕でカヌーのトランスボーター役を果たしてくれました。

今回は、ほぼ同形状のカヌーを、船底を外向けとしカヌー同士を背中合わせとなるように積みました。従って、カヌーの前後方向の断面形状が翼形となることで生じたであろう揚力（といっても横向きなのでリフト作用は無し）は、左右のカヌー間で打ち消し合ったはずです。また、飛行機で言う所の垂直安定板のように作用し、直進安定性を高めていたかもしれません。

一方、接地点から最遠の位置に重量物を積んだわけですから、ロールやノーズダイブの原因になる慣性モーメントがそれ相応に大きくなっていたはずですが、常識的な走り方をしている限り、コーナリング時やブレーキング時に違和感を感じる事はありませんでした。

なお、タイヤ空気圧は、メーカー指定に従い、2名乗車の軽荷重時が、前輪、後輪共に2.5であるのに対して、前輪を2.6、後輪を3.2にセットしました。これが良かったのかタイヤの腰砕け感はなく、増加した荷重とバランスが取れたからなのか、乗り心地も問題ありませんでした。