はやぶぅのブログ一覧

この時期では昨年、一昨年、一昨昨年と多々お世話になっております。

コースイン台数もほどほどかつ3本目以降でシャッフルあり、参加者皆さんのマインドも高く、ケータリング、じゃんけん大会と充実しているイベントと思っております（あと晴れ率が高い！）

今回は会社の後輩さんに誘われ、かつ後輩さんを誘うという不思議な展開（ようこそ初めてのサーキットへ）ｗ

こもりん.さん朝からリポDの差し入れありがとうございました！

今回は初めてヴィッツ君で走行しました。

吊るし状態から

ブレーキパッド

バケットシート

四点式ベルト

タイヤホイール（EFから流用）＋アライメント

のみ変更の状態で車両思想であった”お買い物車でサーキット”の状態での走行。

TC1000走行前に思ったのはサーキットまでの移動が楽（笑

AC･PW・オーディオなどついているのもそうなのですが、長距離乗ってても疲れない。

エンジンも低回転域にトルクバンドあるので流れに乗りやすい。

ほどほどのギア比なので高速移動も静か。

とEF8とは全然違うなぁ・・・・な印象でした。

でそのまま街乗りで不具合なく特にテストする時間もなくサーキットだったのですが・・・・。やはりポン乗りでは乗りこなせないですね・・・・。

気象条件だけとってみれば最高でした（最高気温6℃で気圧1010hPa台)。

一本目ベストが当日ベストになりました。

タイヤやっつけ具合が・・・・。もとの想定サイズ195-55-15で7J+48のジオメトリに対しては全然あってない・・・・。あとABS怖い💦

この辺はできる処置をしていこうと思います（じゃないとタイヤが・・・・）

EF8がいかに恵まれていたか・・・乗せられていたかを感じつつ。

それにしてもストレート伸びない・・・。ホームストレートエンドで110km/hがやっと。

気になったので80-110km/hを車両緒言・エンジン性能曲線からエクセル舐めなめSIMしたものとLAP＋で記録した実測を比較・・・・。数字上はこんな感じかぁ・・・・（参照値は拾い物を多分に含んでおります）

レブまで回せてないのかなぁ・・・・。

赤：実車　青：SIM値

ヴィッツ君オーバーレブすると、簡単にロッカーアームが取れるのが多い（意図的にそうしている？）ので・・。また低速だと気が付かないとのこと💦💦

小生はしていないが、前オーナー様までの使われ方はわからないので・・・・。

エクセル作ったのでついでに軽量化効果舐めなめも・・・・。

80-110km/h中間領域（TC1000ホームストレート相当）で100kg落とすと0.5秒のゲイン。インフィールドの直線も193mと考えるとなかなか大きいですね・・・。

ダイエット頑張ろう。75kg→70kg（高校の体系に戻るは厳しい・・・・。）

と言い訳じみたこと書きましたが久々のサーキット！やっぱり楽しい！

いろいろEVシフトとか言われている世の中ではありますが、楽しめるうちは全力で！