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本日は約1年振りに日光サーキットにお邪魔してきました。

前回はEF8のミッショントラブルの直後でしたが、今回はヴィッツ君で初走行。

一緒に参加した知り合いも前回と一緒のek9。参加した走行会もスピリッツさん。

前日はフリー走行で路面の状態も良さげだし、気温も良さげだし最近天候には恵まれている感じです。

前回のTC1000の走行会でキャンバーが明らかに不足しているのが分かったので、タイヤ延命も含めてキャンバーボルトを導入。

1コーナーと10コーナーが止まりすぎというアドバイスをいただきました。

もっと速度キャリーして”ヌルっと”走らせたほうがよいとのこと・・・・。

旋回ブレーキ下手っぴなのですが、ローパワーだからこそできる練習かとおもい・・・。

結局Bestは一本目の走行時の43.9秒。最終ラップだったのでコース慣れる配分のほうが大きかったかもしれません。

と言いながら、もう少し車両の姿勢積極的につくらないとフロントばかり仕事させてしまい・・・・。要修行です。

本年お会いした方、できなかった方含めて大変お世話なりました。

来年も懲りずに引き続きよろしくお願いいたします。

よいお年を！

サブ保有のヴィヴィオ君の整備を実施しました。

11月に車検を通した際も、「まだ乗るの？」といわれつつ苦笑いながらも整備して頂きました(;^_^A

なんだかんだ付き合いも長く、車歴上もT-TOP以外の全型式に乗っているヴィヴィオ。

いい車なのですが、EF同様にパーツが・・・特に外装が出なくなってきました・・・。

車検の際にラジエータが首の皮一枚だから交換したほうが良いといわれ・・・。

一体なにと喧嘩したか記憶にない・・・。

ネットで検索するも以前ラインナップされていたKOYO製のラジエータが・・・恐るべき値段になっておりました・・・・。今回は3rdパーティーのアルミ2層のラジエータに交換。それでもKOYO製のラジエータよりも高いという始末・・・・。ネオクラックカー乗りには厳しい時代です・・・。

小生号は純正でACレスなので超絶簡単に交換完了。

当日寒かったのでなかなかサーモ開かなくて焦りました・・・。

交換後の試運転しないとなぁ・・・。

今年こそは4年ぶりに群サイの練習会に足を延ばそうかと思います。

転びたくはないですが💦

世の中はすでにＷｉｎ11ではありますが、小生金欠のためWin10搭載のPCを最近時購入しました。LAP＋に関しては兼ねてより自身の運転技術の未熟さを冷静に解析できるツールとして初期のころより愛用しております。前回のPC更新の際はWin7環境（又はWin７からのアップデートPC）だったのですが、いよいよPCのスペックが追い付かずWin10が初期からインストールされたPCに移行。その際にLAP＋のソフト（LaplaceView.net 1.2.53）でロガーが読み込めない事象（自動認識しない＋ログの削除ができない）が発生しました。

原因は747proSのドライバーだったのですが、こちらがWin10に対応していないことに起因（デジタル署名のないデバイスドライバーである）することを確認・・・・。

そのため、先駆の方々が実践されている手法を参考にしてWin10にて747proSを認識させることにしました（すべて作業は自己責任になります、いかなる損害を被った場合でも当方は責任を負いません）。

PCやIT界隈にに明るい方ならばすぐに解決されると思いますが、小生のような土方には検索しても出てこなかったため備忘録ベースの記載となります。

③：テストモードでインストールすることで無事にデバイスの認識が可能となる

となります。前回の断面ではWin7（Win8のダウングレード）からWin10アップデートだったため（LetsNote　CF-S10）、①の対応のみで何も不具合ありませんでした。

ですが今回はnotePCを新調したことに伴い初期からWin10のPCでした。

①の対応ではうまくドライバがインストールできずに色々なサイトをめぐり②ののHPにたどり着きました。

テストモード環境下で①様が配布されているドライバをインストールすることで無事にWin10においてもデバイス認識することができました。

現在ロガーに関しては様々な企業様からサービスが提供されておりますが、LAP＋が使える限り小生は使い倒す所存でおります！

この時期では昨年、一昨年、一昨昨年と多々お世話になっております。

コースイン台数もほどほどかつ3本目以降でシャッフルあり、参加者皆さんのマインドも高く、ケータリング、じゃんけん大会と充実しているイベントと思っております（あと晴れ率が高い！）

今回は会社の後輩さんに誘われ、かつ後輩さんを誘うという不思議な展開（ようこそ初めてのサーキットへ）ｗ

こもりん.さん朝からリポDの差し入れありがとうございました！

今回は初めてヴィッツ君で走行しました。

吊るし状態から

ブレーキパッド

バケットシート

四点式ベルト

タイヤホイール（EFから流用）＋アライメント

のみ変更の状態で車両思想であった”お買い物車でサーキット”の状態での走行。

TC1000走行前に思ったのはサーキットまでの移動が楽（笑

AC･PW・オーディオなどついているのもそうなのですが、長距離乗ってても疲れない。

エンジンも低回転域にトルクバンドあるので流れに乗りやすい。

ほどほどのギア比なので高速移動も静か。

とEF8とは全然違うなぁ・・・・な印象でした。

でそのまま街乗りで不具合なく特にテストする時間もなくサーキットだったのですが・・・・。やはりポン乗りでは乗りこなせないですね・・・・。

気象条件だけとってみれば最高でした（最高気温6℃で気圧1010hPa台)。

一本目ベストが当日ベストになりました。

タイヤやっつけ具合が・・・・。もとの想定サイズ195-55-15で7J+48のジオメトリに対しては全然あってない・・・・。あとABS怖い💦

この辺はできる処置をしていこうと思います（じゃないとタイヤが・・・・）

EF8がいかに恵まれていたか・・・乗せられていたかを感じつつ。

それにしてもストレート伸びない・・・。ホームストレートエンドで110km/hがやっと。

気になったので80-110km/hを車両緒言・エンジン性能曲線からエクセル舐めなめSIMしたものとLAP＋で記録した実測を比較・・・・。数字上はこんな感じかぁ・・・・（参照値は拾い物を多分に含んでおります）

レブまで回せてないのかなぁ・・・・。

赤：実車　青：SIM値

ヴィッツ君オーバーレブすると、簡単にロッカーアームが取れるのが多い（意図的にそうしている？）ので・・。また低速だと気が付かないとのこと💦💦

小生はしていないが、前オーナー様までの使われ方はわからないので・・・・。

エクセル作ったのでついでに軽量化効果舐めなめも・・・・。

80-110km/h中間領域（TC1000ホームストレート相当）で100kg落とすと0.5秒のゲイン。インフィールドの直線も193mと考えるとなかなか大きいですね・・・。

ダイエット頑張ろう。75kg→70kg（高校の体系に戻るは厳しい・・・・。）

と言い訳じみたこと書きましたが久々のサーキット！やっぱり楽しい！

いろいろEVシフトとか言われている世の中ではありますが、楽しめるうちは全力で！