下回りの空力処理を眺めるフォトギャラリー

かなり昔からの『クルマの下回りの空力処理が気になる病』という病に侵されております、はい。

これは、私のオーラニスモ。

リップスポイラー直後に整流板を配置。
フロントタイヤ前のエアストレーキは、面積を倍増。

フロントタイヤになるべく空気を当てない、
フロントタイヤハウスに空気を入れない、
下回りに入り込む空気を減らす、
という妄想のもとに施工していますw

こちらは新型セレナC28型。

フロントタイヤハウス内に空気が入らないよう整流されています。加えて前面の横一直線に整流板がありますね。

なるべく空気を下回りに入れない工夫。

ちなみにですが、
エンジンルームアンダーカバーが吸音素材になってるのも興味深いです。

ジューク 。
この時代はまだ整流の対策が始まったばかり。
僅かながらのエアフィン状のエアストレーキがタイヤ前に見受けられます。

アリア。

このエアストレーキは巨大。
しかもエアストレーキに向かう空気をなだらかにする為、傾斜をつけた整流板になってます。
抵抗をいかに減らすかという考えですね。
さらにフロントサスあたりまでフルカバーしています。これは真似したくなりますw

ついでにアリアの下回り、ボディ中央。
ＥＶであるからということも関係しますが、とにかくフラット。

リアタイヤ前のエアストレーキもしっかり大きいものが付いてますね。

新型エクストレイルT33型。

このフロントタイヤエアストレーキもデカい。

そして新型セレナと同じく吸音素材のエンジンルームアンダーカバー。
なかなか気合いが入ってます。

ルークス 。

コストに厳しい軽自動車でも、空力処理がされています。
こちらは、ボディ下部に入り込む空気を減らしたり、でこぼこしたアンダーボディやサスになるべく空気を当てないという目的かと。

ノートE12型。

これ、
意外と好きです。

フロントアンダースポイラー的なモノとタイヤ前エアストレーキが繋がっている珍しいタイプ。
しかもかなり厚みがありますね。

この時代のノートは下回りのフラット施工をされていないからこそ、これだけ大掛かりなパーツが必要だったのかと推測されます。