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2018年までチャレンジクラブ（鈴鹿フルコース、四輪ナンバー付き車両）会員でしたが、その後休会しましたので、（更新）講習会を受講しました。


更新ですので会員番号や予約ID、会員データは残っており、講習を受け会費を払えば会員証はそのまま使えます。


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S660 S2000 アコードEuroR に貼っていましたので、SMSCのバッジも買いましたが、オレンジの車体に赤のバッジって、ビジュアルどうなんやろうと、悩み中。


受付けから講習まで時間がありましたので、スポーツ走行を見学しました。






相変わらずS2000が爆速王者ですが、５年前と比べて、GR86/BRZが増えました。
良いスポーツカーがないと悩んでいるアナタ、ZN8/BRZがあるじゃないですか!!

ちなみに私はHONDA党です。

明日SMSCの講習会があるので鈴鹿で前泊し、鈴鹿ツインサーキットGコースを50分予約しました。



平日なのでG（グリップ）コースは2台だけ。
2台ともZN前期です。

50分枠なので、10分走行10分休憩を繰り返す、というプランです。
しかし！
アウトラップから3周くらいでシンドクなってきます。身体がグラグラで、気がつくと、ハンドルで身体を支えてます。
ピットインして、ストレッチしたりしますが、シンドイ　
　(;´д｀)ﾄﾎﾎ…　大事なときに元気ないやん、、、
バケットシートじゃないからとか、ドライビングポジションとか、原因を探しますが、原因は　ア　ナ　タ　！


体幹の弱さを体感しました。

5年ぶりにサーキット走行しました。鈴鹿ツインサーキットは、S660ではチョコさんとチョコっと走ったり、HAOCの走行会にアコードで参加したりと、鈴鹿サーキットと並んで、ホームコースのようなサーキットです。

ブレーキとタイヤをサーキット用に替えたノーマルの86ATですが、スマホアプリ GPSLaps をダッシュボードに貼っています。

予約したのは20分を2本、５年ぶりですから、ATのSports modeで20分、パドルシフトで20分、どちらが速いか試してみます。回転は6000rpmまで、慣熟走行だけです。

コーナーでインを開けて譲ったり、ストレートは踏みますので抜いたり、久しぶりに楽しみました。スポーツモードで1分27秒202パドルシフトで1分24秒306　パドルシフトのほうが速いし、F1ごっこで楽しめます。

しかし、晴天過ぎて暑い。2本目ではタイヤがヌルヌルしてきて、デブリを拾います。ドライバーも全身　汗！相当　スポーツしてる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　復帰に向けて病院付属のメディカルフィットネスセンターの会員になり、トレーニングを始めましたが、１回だけなので効果は不明でした。　　　　　　

フィットネスセンターは、猪が出る場所にあります。

来月には鈴鹿フルコースの走行会にエントリーしていますので、もう1回くらい走っとかないとなあ〜　と考えてます。

ー新品のパーツは徐々に熱を入れることで、分子レベルで材質が安定し、本来の性能を獲得するーという説をどこかで読んだ気がします。いきなりサーキットより峠でブレーキを試そうと鈴鹿スカイラインに向かいました。

タイヤZⅢもブレーキキットも新品ですから、恐ろしいほどグリップします。昔は鈴鹿フルコース走ってたんや　という自負とは別に、身体がGに耐えられない。S660はセンタートンネルが良い膝ホルダーになり、S2000はバケットシート、アコードはRECAROに4点式ハーネスでしたので、86のシートは？？？

相当頑張ったつもりですが、タイヤの皮むきができた程度の温い走り（笑）

ブレーキローターの放熱性はどうかなと、走行直後のホイールを恐る恐るちょんちょんと素手で触ってみますが、温いだけやん　全然熱くないやん　

秋風

10月末に鈴鹿ツインサーキット20分2本を予約し、86at でサーキットに復帰します。YouTubeで見ると、コーナリング中、86はパーシャルでもリアがグリップを失いそうになります。この映像にビビり、タイヤをPOTENZA 004からDIREZZA WⅢに変更しました。

22年9月製ですから旬です。1シーズン保たせます。

トルクレンチを買ったり、ソケットの穴が合わなかったり

ラップタイマーはスマホアプリなのでスマホホルダーを貼ったり
　
少し動くと汗ダクになり、5年のブランクを思い知ります。

近くのメディカルフィットネスセンターの会員になりましたが、フトモモがスリムのジーンズがパンパンになるくらいになるかな〜　と妄想