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5年ぶりに鈴鹿サーキットを走りました。



SMSCのスポーツ走行の走行区分は　
CC-H（2分50秒以内で走るクラス）
CC-B（2分50秒以上で走るクラス）
CC-C（3分30秒以上で走るクラス）に別れています。

　私の鈴鹿のベストラップはノーマルのCL-7で2分50秒でしたが、SMSC講習会のアドバイスどおり、レコードライン上を走ることだけに努めました。


30分間、レコードラインをトレースすることだけに専念し、ピットインせず連続走行しました。

速過ぎる車両は危険と判断され、黒旗（即刻退場）となります。
速すぎないよう、遅すぎないよう走ったベストラップ（参考）は、3分19秒517でした。

コーナーで頑張るとかなりロールし、タイヤのグリップが出てる割に、純正サスペンションではつらいのかな、と感じました。

走れば走るほど、課題が出てきますね。

発表されたHONDA CL250/500は、CL72には全然似てないけど、ツーリングには良さそうと気になってます。

CL250のベースになったHONDAのベストセラーバイク、Rebel250を（ホンダモーターサイクル直営のバイクでGO レンタルで）借り、城巡りツーリングに行ってきました。



ミニバイクからリッターバイクまで、事前に会員登録すれば近くのホンダドリーム店で借りることができます。


少し走れば安土城跡　
地元なので写真だけ。


彦根城　バイク駐車料300円です（安）
隣は札幌ナンバーの1100




彦根城は滋賀でも人気の観光地で、凄い人出です。
しかし天守まで登ると相当シンドイ。ｾﾞｰｾﾞｰ　ｾﾞｰｾﾞｰ




天守閣の窓から見る佐和山城
ここです　　　　　　　　↓

ここです　　　　　　　　　↓


出待ちのファンがいるひこにゃん。
私はファンではないけど1時間出待ちしました。










ひこにゃんに癒やされる〜

Rebel250 単気筒のエンジンは、振動は良く抑えられてパルス感がありトルクフルで、ツーリングには最適でした。
しかし！！
ライディングポジションは、上半身は＼(^o^)／　下半身はX脚で、クルーザーでもないしネイキッドでもない、理解不能の疲れるライポジでした。



CL250はタンクラバー（懐かしい）も標準で付いていていますので、ストリートスクランブラーの乗りやすさではないかと期待します。

発売が楽しみですね。

2018年までチャレンジクラブ（鈴鹿フルコース、四輪ナンバー付き車両）会員でしたが、その後休会しましたので、（更新）講習会を受講しました。


更新ですので会員番号や予約ID、会員データは残っており、講習を受け会費を払えば会員証はそのまま使えます。


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S660 S2000 アコードEuroR に貼っていましたので、SMSCのバッジも買いましたが、オレンジの車体に赤のバッジって、ビジュアルどうなんやろうと、悩み中。


受付けから講習まで時間がありましたので、スポーツ走行を見学しました。






相変わらずS2000が爆速王者ですが、５年前と比べて、GR86/BRZが増えました。
良いスポーツカーがないと悩んでいるアナタ、ZN8/BRZがあるじゃないですか!!

ちなみに私はHONDA党です。

明日SMSCの講習会があるので鈴鹿で前泊し、鈴鹿ツインサーキットGコースを50分予約しました。



平日なのでG（グリップ）コースは2台だけ。
2台ともZN前期です。

50分枠なので、10分走行10分休憩を繰り返す、というプランです。
しかし！
アウトラップから3周くらいでシンドクなってきます。身体がグラグラで、気がつくと、ハンドルで身体を支えてます。
ピットインして、ストレッチしたりしますが、シンドイ　
　(;´д｀)ﾄﾎﾎ…　大事なときに元気ないやん、、、
バケットシートじゃないからとか、ドライビングポジションとか、原因を探しますが、原因は　ア　ナ　タ　！


体幹の弱さを体感しました。