常時電源引き込みと常時電源ターミナルボックスの設置

EVERYを色々弄る中で、常時電源の引き込みと分岐を画策したくなりました。
まずは、常時電源の引き込み元を探し、ターミナルボックスを設け、電源分岐することを検討しました。
常時電源は、あくまでも電源分岐であって、コントロールはすべてリレーを介して行う予定です。

運転席下のエンジンルームにあるリレーボックスに、A/T車では使うが、M/T車では空きになっている箇所を見つけました。
A/T車であれば、T/M PUMP 30A AMTコントローラと銘打ってあります。
M/T車の場合はここのリレーが抜けており、端子が露出しています。
この端子露出もどうなのか、と思いますが、この端子を調べると、常時電源であることが分かりました。
また、察するに、A/T車であれば、30A仕様のリレーが入ることから、30Aは引けそうに思われます。
そこで、ここから常時電源を引き、適切な場所に電源分岐ターミナルを設けることにしました。

バッテリーに直結されているエンジンルームのリレーボックスから、30A耐性を持たせるため、
3sqケーブルにてターミナルブロックを内蔵したターミナルボックスに導きます。
そして、今後のユーティリティ構想に備えるというものです。

配線レイアウトの構想図です。
3sqケーブルをエンジンルームのリレーボックスから引き出し、エンジルーム下へ降下します。
ここまではほぼ室外であり、エンジンルーム脇を通しますので、Φ5コルゲートチューブで被覆します。
その後、ケーブルを運転席ステップ下から室内に引き込み、後部座席ステップカバー下を沿わせながら、荷室下のヒータユニット室に設置するターミナルボックスに引き込むというものです。

実際のレイアウトです。
3sqケーブルは、このレイアウトであれば、4mで十分です。

エンジンルームから下ろしたケーブルは、運転席ステップの下部にΦ12の穴を開け、
タッチアップペイントで防錆した上で、ゴム製グロメットを付けました。

荷室下のヒータ室に設置したターミナルボックスは、接続作業がし易いよう、適当な金具で脚を付け、位置を定めて固定しました。コンパクトに収納できたと思います。

エンジンルームを眺めている中で、偶然に発見した常時電源の引き込み元ですが、おそらく、問題は無いと考えており、今後、活用案を練っていこうと思います。