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タイプR ユーロでも、簡単には導入できなかったので、このモデルが並行輸入以外で日本で走ることはないと思いますが。








次期シビックにHBのランナップがあれば、全モデルがハイブリット化されるかどうかは知りませんが、「i-Shift」を採用した「２ペダルMT」の５ドアハッチバックで、「タイプS」ぐらいの呼称で販売されるのを、無限シビックRRを温存しつつ待ちたいと考えています。

＜あまり見込みはないですが、可能性は否定できないので、期待しています。＞

私のＭＴのＦＮ２は導入かなり難しいのですが、その２０００台の売れ方で、i-Shiftを搭載したスポーツモデルの国内での展開が変わってくるので勉強中です。





それにしても、「i-Shift」についてはデータが少ないです。前期型に乗っていた方の体験談と、後期型のジャズの資料や、シビックのカタログレベルですので、実際にワインディングや、サーキットで使えるレベルなのか、判断しかねています。

京都駅から徒歩はとても暑かったので疲れました。

帰りは、しっかり京都駅までバスでした。

機関車館の方に、京都駅まで５００円の有料で、送迎の列車は蒸気機関車でなくてもいいからできないもんですかなどと、なさけないことを言うと、レールは京都駅まで、つながっているんですがね～　とのことでした。



（たぶん、貨物列車や特急はるかの通る線路や、山陰線と交差するようなので、簡単ではない感じです。鉄道はあまり詳しくはないので、詳しい方に解説はお任せします。）

あまり綺麗に変換できていませんが、斬新で素晴らしいデザインというには、何か欠けているようなものがあるような気がします。

ビートとフィットを、８年程度運用できれば、次の買い替えができるプランを立てたのですが、ビートのメンテナンスとパーツで苦労することもありますし、ビートの関係者から無限シビックＲＲを走らせることへの応援をいただいたのでので、なんとか、もう少し踏みとどまる決心をしました。