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最近、ほとんど毎日風が強かったのですが、今日は止まっています。

設置場所によっては、電気代より維持費の方が高いというのは仕方がないですね。

　加速する時には、２速から３速に自動で切り替わるのが、大体６０００回転、平坦な道で時速９０キロ程度で、３速から４速へも、大体６０００回転、時速１４０キロくらいでした。
　勝手にシフトアップされると、マニュアルモードでも、現在のギアが分からなくなるので、結構不便です。
　減速時に、コーナーの立ち上がりのために、マニュアルモードで２速にシフトダウンしたい時でも、大体４０００回転以上、時速９０キロ以上なら、エラー音を鳴らしてシフトダウンを拒否してきます。
　できれば「S#」モードだけは、加速時はリミッターにあてた状態で走れて、減速時はたとえオーバーレブになっても下のギアにシフトダウンできないと、トルクと出力を使いきるサーキットでの全開走行ができません。

さすがにホイールのデザインまでは同じではありませんが、A-Lineでブレンボのブレーキを選んでいないので、ミニカーの細かいデザインまで気にしても仕方がありません。

実車も、トランクと後部座席のワンちゃん用のカバーのセットも、そろったのでなんとか格好がつきました。

サービスマニュアルやパーツリストが、CD-ROM化されると場所はとらないので便利ですが、少しさびしいですね。

紙のページをめくるために、わざわざ印刷するのも無駄ですので・・・。

私の車は、既にインプレッサのＷＲＸ ＳＴＩ Ａ－Ｌine に乗り換えているので、過去の思い出のひとつになりました。

今度は、トミカなどのサテンホワイトパール色のインプレッサ ＷＲＸ ＳＴＩ のスケールモデルが発売を待つしかないようです。