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それでも、前に進むしか道がありません。

旧モデルのＡ－Ｌｉｎｅのカタログを入手して、

「”Ａ－Ｌｉｎｅ”の”Ａ”はＡｕｔｈｅｎｔｉｃ（信じるに足る）を意味する。」

と記載されてあるのをみつけました。

ＧＤＢのＡ－Ｌｉｎｅは、ＡＷＤ、２Ｌツインスクロールターボの６ＭＴで、セダンのボディで、「インプレッサ ＷＲＸ ＳＴＩ 特別仕様車」として設定されていたようです。



今回のモデル（ＧＲＦのＡ－Ｌｉｎｅ）は、ランエボや、ＧＴ－Ｒなどを強く意識して、しかも比較的安価に作られているようです。

トルコンＡＴで、ターボの３００ＰＳに対しての強度不足を補うためにロックアップ領域が設けられているような感じがします。それ以外は電子デバイスで出力を絞ってＡＴにミッションを保護しているような感じですが、ロックアップ領域のデーターがディーラーに依頼しても今のところ出ないので、都合が悪いデータなのかもしれません。
納車されてから、走らせて検証しならが、必要なら協力してくれるショップで直接テーターの読み出しと解析をするつもりです。
（いつロックアップしているのか知らないと、マニュアルモードを使いこなせないので手間ですが、解析してみるつもりです。最初からＭＴを買うなら、無限シビックＲＲに乗り続けていました。）

走りはともかく、家庭事情的にはとても楽な車です。

楽であることが、幸せとは限りませんが・・・。

スバルのディーラーでの最後の写真です。

よほどの契約書に不備や、最終の試乗での低速走行での排気波動（排気脈動）が大きいとか、超低速の街乗りでの運転特性にピーキーさがない限り、帰りは代車のフォレスターで帰宅することになっています。

次の車の予定は、インプレッサ ＷＲＸ ＳＴＩ Ａ－Ｌｉｎｅの現行の新車ですので、不満があるわけではないのですが、それでも何か大切なものを失ってしまう喪失感があります。

サーキット走行はもうやめるつもりです。
（私のイメージでは、鈴鹿の南コースにインプレッサ ＷＲＸ ＳＴＩ は似合いません。）

ワインディングでも、今まではＦＦ車で腕がないのでかえって安全だったのに、車の性能（電子デバイスとターボ）が、強引に走らせる速度や加速があまりに大きいので、ブレーキを強化しても完全に車をコントロールする腕が自分にないことを知っています。

ヒール＆トゥも、ビートで楽しく遊んだのも過去の思い出になります。

契約の準備が整ってしまいました。


なかなか手続きの関係で、お譲りできるかわからないのですが、それでも次の無限ＲＲオーナーに手元に届くことを願っています。






それと、改造するにしても、デチューンにならない、ただのピーキーな仕様にして、運転する人の力量を超えるセッティングにするのは、コンプリートカーのコンセプトからずれるので、買った人の勝手とはいえ、せめて運転のセンス（自分の力量を知る人）や、運用の上手な方に乗ってもらいたいものです。