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本日の朝練は、サンダーショットとホットショットを持ち出しました。


フロント周りはモノショックサスとスタビライザー装着したダブルウィッシュボーン方式と同じ仕様です。

異なる点はステアリングを切る構造で、ホットショットは昔ながらのダイレクトサーボホーン方式で、左右のリンケージの長さが不等長な為、左右の切れ角に差が出てしまいます。

後発のサンダーショットはステアリングワイパー方式を採用した事で、左右のリンケージの長さが同じになり、左右の切れ角の差が出なくなりました。
加えて、切れ角の増加とアッカーマン変化の改善がされて旋回性能が大幅に向上しております。


先にホットショットから走行。
相変わらず曲がりませんね。

続けてサンダーショットで走行。
ホットショットでの走行感覚が残っている状態だと、怖いくらいに曲がる感じがします。
D/Rでステアリングの切れ角を調整して曲がりやすいポイントを見つけるのも、楽しかったりしますね。