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レヴォーグに乗って初めて名古屋に行きました。
行きの燃費は18.3km/l。100km/hで出た燃費です。新東名の東京→名古屋は緩い下り坂になっている箇所が多いようで良い燃費出る環境が揃っているようです。
名古屋〜豊田〜蒲郡〜豊橋と観光して、帰ってきて給油しましたが、全体で16.85km/l(メーターでは17.3km/l)でした。新東名の東京方面は逆にほんの少しの登りが多いのか、体感できる加速をする回数が多く若干燃費に厳しい雰囲気でした。
…と言っても極端な燃費運転はしていません。淡々と走っているだけです。

以前、ブログで書いた
アイサイトXの使い方（備忘録）
を気づき事項もありちょっと変更。

ロングツーリング備忘録
【アイサイトの設定】
①車間は距離最大
②オートクルーズの加速はレベル１(ゆっくり)

【走り方】
①高速乗ったらアイサイトXでオートクルーズを設定。設定スピードは80〜95km/hがいいかな。
②常にトップ引き。乗用車の後ろには絶対に付かない。一定速度維持が出来る人はほぼ皆無。
③高速の下りはオートクルーズだとブレーキで速度を制御しようとするので、必要に応じてシフトダウン。
④前車を認識したら早々にレーンチェンジ。追い越しレーンに入るならキチンと加速して前車を抜いたら元に。
⑤車線変更はクルマ任せ。

【その他】
①オートクルーズオフでもいいけど、登り坂下り坂関係なく、決めたスピードから上下１キロ以内で走る。(できるけど疲れるのでやらなくなった)

平均18.3km/l　東名川崎IC→名港中央ICを100キロ巡航の結果です。
スバルは燃費悪いって言われるけど…そんなに悪いかなぁ？
ハイブリッドには負けるけど…そこまで悪いとは思えない…

今回の給油で燃費が18.3km/lとなったので、気がついたことを自分用にメモ。
（東京〜白馬往復＝中央道と下道で記録）

①アイサイトXでオートクルーズを設定しても、前の車に追従はせず、常にトップ引きするようにしたほうがいい。特に乗用車の後ろには絶対に付かない。一定速度維持が出来る人はほぼ皆無。
②オートクルーズの設定スピードは80〜95km/hなら燃費そんなに変わらない気がする。
③オートクルーズ設定中の料金所の再加速は遅すぎるので、自分で踏む。
④高速の下りはオートクルーズだとブレーキで速度を制御しようとするので、意図的にシフトダウンorオートクルーズオフで下る。
⑤上り坂で減速しても大きく燃費は変わらないが、減速→再加速は大きく燃費に影響する。
⑥オートクルーズ中にトンネルの入り口でのファントムブレーキに注意。中央道でもなる場所がある。ちなみに関越トンネルの下りは毎回なので、路面の色が変わるのが苦手？
⑦中央道は車線の線が消えているところが多いので急なハンドルアシストオフの時のドライバーへのスムーズな移行はもう少し研究が必要。
⑧車線変更はクルマ任せ。
⑨車間距離はアイサイトXで最大に設定。

これを見た方用に念のためメモ
高速は概ね90km/h、下道は流れに乗る運転です。極端な低燃費走行はしていません。
ドライバーはアイサイトXが無くても高速道路で決めたスピード±2km/hくらいで一定速度運転できる程度の技術はあります。

毎日暑いですね。
そんな中、平均燃費が若干上がりました。
アイサイトXの使い方のコツが掴めてきたかな…と。
高速走行は多めですが、スピードコントロールはオートクルーズにお任せで極端な低速走行などは行っていません。

効果的な燃費向上グッズを探して平均燃費１４キロ台を狙いたいですね。

暖かかったのでバイクを借りて少し乗ってきました。
最新のCBR650R。カウル付きミドルクラスで今となっては唯一の（SSを除く）直４バイクですね。
エンジンを掛けた瞬間に大型車っぽい重低音が響いて、それだけでもちょっとやる気を感じます。

ポジションはスポーツというよりツアラーかな？ツーリングにはちょうどよい感じで足つきも良いです。クラッチレバーが遠くて…握るのがちょっと大変なこと以外は、とにかく楽なポジションでした。
※ワイヤー式の調整方法を知らないので、購入するなら調整必須です。

前後サスペンションは柔らかく、ストロークもしっかりあって動きが非常にわかり易いです。公道のブレーキングでもしっかりフォークを縮ませて旋回している感じを出せるので、スピードが遅くても楽しく運転できます。

エンジンは12000回転以上回るようですが、今回のレンタルで走った高速の合流ではそこまで試せず…
8000回転くらいまでの感じだと、パワーはそれなりで低〜中速トルクで早めにシフトアップしていく感じのほうが、良さそうです。
また、スリッパークラッチがついているようなのでシフトダウンで軽いブリッピングのあとラフにクラッチをつなげてもショック無くつながります。（つまり楽です）

ABSやトラクションコントロールも装備ということですが、こちらも試す機会はなく…
販売店の方の話だと、皆さん結構ガバっとスロットルを開けられるそうで、結構恩恵に預かっているそうですね。

総合して、クラッチレバーが遠いこと以外は、遠くまでツーリングに行ってワインディングを楽しんでのんびり帰ってくるのもアリな優等生バイクでした。