kazu9222002のブログ一覧

　ネットでよく話題にのぼるLS460前期型の維持費。参考までに以下に列挙してみました。自宅周辺は公共交通機関が発達しているうえ、テレワーク主体のため、車は休日にのみ使用しています。毎月300km程度走行、年間3000km強といった感じです。自宅周辺は買い物に行く際はとにかく渋滞しているイメージ。LS460を使用するには最悪の環境かもしれません。

●燃費およびガソリン代
一般道（東京23区西部～多摩地区）　5～6km／ℓ
首都圏での高速道路走行　10～11km／ℓ
300km以上の長距離高速走行　11～12km／ℓ
＊高速燃費に関してはたいへんよく、ていねに走れば13km／ℓ出そうな雰囲気です。
月間300km走行すると約10,000円のガソリン代がかかっています

●自動車税　＊2008年登録車のため15％割り増し
101,200円

●任意保険 ＊対人・対物無制限、車両保険なし
20等級　20,930円

●タイヤ　＊ネット購入、納車時交換
ヨコハマ ADVAN db V552　235／50R18
1本21,550円×4＝86,200円

　2年に1回の車検についててですが、しっかり整備されたLS460であれば100,000円かからず車検を通せるでしょう。ただし、以前書いたように、完全な調子でLS460前期型を維持するには相応の出費が必要なのは間違いありません。私の場合、購入車両全体の程度はよかったのですが、以前書いたように足回りの劣化は避けられなかったようで、購入金額と同等の修理費用が発生しています。これから中古購入される方は、徹底的に程度にこだわって探されるといいと思います。

　自動車税とガソリン代が非常に高コストに見えますが、安全性の高い大きな車体にコストをかけている。つまり安全性に対する保険と考えています（理屈をこねていますが、これは強がりですね…）。

　


　先日、秋晴れのなかレクサス三鷹にリアショック交換後のLS460を引き取りに行きました。クルマの乗り心地にはけっこう敏感な方（たぶん）なのでどれだけ変化があるのか… 修理費約50万円（自己負担は5000円）ですから期待も高鳴ります。
　お店に到着すると丁寧な説明ののち、頼んでおいた交換後の部品をしっかり見せていただきました。やはりリアショックはオイル漏れしていました。ショック上部のアクチュエーターを外すと、サス中央部に黄色いサスペンションオイルが見えます。それは滲み出ているというよりも、完全に漏れた状態でした（上の写真をご覧ください）。
　
　さっそくお店を出て東八通りを西に向かいます。走り出した瞬間、微速での異音がなくなったため、クルマのグレードが数段上がったかのような感覚です。いちばんの成果は、バンプを乗り越えたあと、変な左右動がなくなったこと。交換前は感覚的にリアショックの底付き感に加え、サスが伸びたあとの揺れが収束せず、ドライバーの頭が振られる状態でした。このためサスペンションを「ソフト」に設定すると、左右動がより顕著になるため、多少ゴツゴツするものの「ノーマル」としていました。交換後は「ソフト」でもしっかり安定して走ってくれます。

「これがLS460本来の乗り心地か！」と実感しました。

　夕方から今度は大泉から外環自動車道に乗り、三郷へ向かいます。外環は開通から30年くらい経ち、路面に継ぎ接ぎが目立ちます。ただサスを交換したLS460は、まるで路面をなめるように直進します。ものすごい大きな変化です。かつて乗っていたウィンダム（MCV30）の乗り心地を思い出しました。

　足回りが滑らかに動くようになったためか、エンジンまでもが滑らかに回っていると感じます。これは不思議なことです。それだけノイズやバイブレーションが人の感覚に悪影響を与えていたようです（ただこんなに喜んでいますが、いつも助手席に乗る妻はそこまで変化を感じないようです…）。

　13年も経過している車を買っておいてなんですが、「これがレクサスの最上級機種か？」と、購入当初はある意味落胆していました。それは大きな間違いでした。これぞ上級セダンの乗り心地です。さまざまなクルマに乗りましたが、硬いクルマが苦手の自分にとって、LS460は最上の乗り心地を提供してくれました。これが79万円、やはり中古車選びはやめられません！

　以前から気になっていたリアまわりからの異音。とくに住宅街をゆっくり走っている際、“コトコト”という音がたいへん気になります。そこで再びレクサス三鷹に入場。細かく点検していただきました。さらにブレーキ警告灯が点いたため、そのチェックも。
　結果、リアショックに油漏れがあるとのこと。加えて自己診断装置によって、フロント速度センサーに異常が見つかりました。そこで双方の関係部品を交換へ。今回も見積もりを見て驚きました。合計499,180円！ よく言われる「LS460前期型は安く買えても維持してくのはたいへん！」。これは間違いないようです。
　部品代で目立つ純正リアショックは、たび重なる価格改定でいまや99,000円、フロントのアクスルハブは1個24,970円。ハブはセンサーとフロントのハブベアリングが一体になっていてボルト4本で交換できるものです。はからずもハブベアリングが新品になるのはラッキーでした。今回も参考までに内容詳細をアップします。それにしても部品、工賃とも高い！
　パーツ交換後の感想は、追って詳しくお伝えできればと思います。

　LEXUSの国内販売当初、IS・GS・LSと各車各様、まずデザインが素晴らしいと思いました。当時、これらが街中を行くと目で追ったものです。そのデザインは“Lフィネス”というものでメーカーからは下記のようにアナウンスされています。

■品格と美しさを兼ね備えたデザイン
「LEXUSのデザインフィロソフィ『L-finesse（エル・フィネス）』の具現化により、品格のある“存在感”と“美しさ”を融合し、アートの領域への昇華を目指した、独自のフラッグシップセダンのデザインを創出」

　LS460前期型のサイドビューはいつ見ても「いいな」と勝手に思っています。そしてノーブルなグリル、各パネルの絶妙な曲線、駐車場に置くとついつい眺めてしまいます。

　あまり関心を集めないLS460をはじめとした初代レクサスのクルマたち。いま見ても素直にかっこイイと思いませんか？　あくまで個人の主観ですが… 旧レクサスに関する話題を見ると、「どうせ型落ち」などというネガティブな意見が目立ちます。長年、オートバイに乗っていた立場からすると、これは意外でした。バイクの世界では10年もしくは20年前のモデルを大切にしていると、一目置かれたものです。ネットを見ていると「クルマ趣味ってじつは成熟していないのか」と、そんなことを考えていました。

　年数の割には程度がすごくいいLS460。ただ納車直後から気になったのがリアまわりからの“コトコト”音です。さっそくネットで検索すると「エアサスの劣化が原因、リアショック本体を交換すると直る」とのこと。さっそく購入店へ連絡後、レクサス三鷹へとクルマを入場させました。すると、リアまわりにも劣化がみられるものの、フロントロアアームのゴムブッシュにクラックがあり、こちらを優先して修理する必要があるとのこと。そこで早急な入場・交換作業となりました。お約束の“LS460ロアアーム交換”です。
「LS460の修理費は高い！」「レクサスの工賃は高い！」とは聞いてはいたものの、出てきた見積書（請求書）の金額には驚きました。お値段なんと287760円！　ボールジョイントとの分離が難しいため、ナックルも同時交換のようです。2022年現在、レクサスで正式に修理を行うとこれだけの金額がかかります（詳細は写真参照）。いまLS460前期型に乗るには車体代金のほか、メンテナンス費用として少なくとも30～50万円は必要と考えたほうがよさそうです。ただ今回は保険に入っていたため、自己負担金は免責金5000円のみ。ほんとうに助かりました。