ごとうのブログ一覧

280万か。。。厳しいな。。。さ、仕事しなきゃ。
http://www.trdparts.jp/86racing/index.html
情報サンクス、コンドーさん。

ということで、８６でレースをするに当たって、不安なことが１つあります。それは、右ハンドルＭＴということです。私は車に乗るようになって以来、右ハンドルＭＴに12年、左ハンドルＭＴに10年乗ってきました。街乗りでは、特にどうってことはないのですが、サーキットを走るとなると、右ハンドルＭＴは、圧倒的に操作がしにくいです。

私はisでサーキットデビューなので、左ＭＴばかりで何の問題もなかったのですが、シビックやビッツのレースカーに乗った際に、どうしてもシフトがうまくいきませんでした。最初は慣れの問題だと思ったのですが、何度乗っても、かなりの確率で３→２がうまく入りません。そこで、どうしてなのかと思い、ちょっと調べてみると、やはり右ＭＴは、物理的に操作がしにくいということらしいです。

理由は２つあって、１つ目は、ペダルレイアウトの問題。ＭＴは例外なくＡＢＣペダルが右からＡＢＣとなっています。ただ、これは左ハンドル用に考えられたレイアウトらしいです。左足でクラッチを踏んでいるときに、右手でシフトするという動作は、体が安定してシフトが正確にしやすいので、このレイアウトになっているということ。これが右ＭＴだと、左足で踏ん張っているときに、左手でシフトしなければいけないので、体が安定しません。要は、右ＭＴなら、ＡＢＣのレイアウトを逆にしなければいけないということです、本来なら。

そして、もう１つの方が深刻なんですが、それはＭＴのＨパターンのレイアウトの問題です。Hパターンも例外なく左側に１速があります。これもやはり、左ハンドル用のレイアウトみたいです。左ハンドルだと、どんなシフト操作も同じ握り方でシフトすることができるので、確実にシフトできます。しかし、右ハンドルでは、速く操作しようとすると、手首を返す必要が出てくるのでやりにくいんですね。つまり、右ハンドルならHパターンも右に１速がある方がやりやすいはずです。

街乗りだけなら慣れの問題のレベルでしょうけど、レースのように極限状態では、右ハンドルＭＴは、シフトミスの可能性が高まってしまいそうです。フォーミュラカーはみんな右にシフトレバーがあるのはそういうことらしいです。

レース専用車両に、サイオンＦＲ－Ｓバージョンも加えてくれないかな(^0^)

ということで、私にとって一番の問題は、ズバリ、レース専用車両の価格です。これによっては、あきらめなければならない可能性もあります。そこで、価格を予想してみました。ちょっと調べなので、間違っていたらすみません。

参考になりそうなものとして、ＪＡＦ戦のワンメイクレースがあるロードスターとビッツを調べてみます。ロードスターには、ＮＲ－Ａというレース用モデルがあります。これは、2.0Ｓというモデルをベースにして、それに、車高調整サス、ＬＳＤ、Ｆタワーバー、アルミペダル、本革ステアリングを足して、アルミホイールを引いたもの。それで、ベースモデルの233万に対して、12万円高の245万円。レースに出るには、これにロールケージ、牽引フック、４点ベルトを足さなければいけません。

次にビッツ。こっちの方が、同じトヨタだし、レースモデルの位置づけも近いので参考になりそうです。ビッツは、ベースモデルが1.5ＲＳの173万円。それにロールケージ、４点ベルト、サス、牽引フック、マットを足して、25.8万円高の198.8万円。後は、ＬＳＤをつければ、とりあえず走れるか。

そして、８６。一番の問題は、ベースモデルです。ロードスターは一番廉価なモデルをベースにして、一方、ビッツは一番高いモデルをベースにしています。ただ、ビッツの場合、一番高いモデルにしかＭＴがないという事情があり、さらに、初代は一番安いＭＴモデルをベースにしていたことから考えると、ワンメイクレースベースは、一番安いモデルをベースにすることが多いのかな？

となると、８６は当然、ＲＣになります。199万円なり。考えてみれば、ここでＲＣを使わなければ、何のためにＲＣがあるんだってことになりますし。これにロールケージ、ＬＳＤ、サス、牽引フックを足して、40万円高の240万くらいか。もちろん、エアコンもオーディオもないですが、そんなものは当然必要ありません。私はエアコンもオーディオも助手席もなく、30キロのバネの入ったドンガラくろちゃんで、雨の日も風の日も39度の日も、ヤマナカへ買い物に行き、結婚式も葬式もそれで行っていたので、問題なし。故助手席のところにあるバッテリーと消火器の間に、牛乳と卵を置けたし(^0^)。バンパー未塗装も、私なら、ボディーも未塗装でいいから、もう10万引いて欲しいです。防錆塗装のまま乗るので。くろちゃんもドア新品未塗装のままだし(^0^)

さて、フリーター暦20年の人間が買えるのか？(^0^)

ということで、ようやく発表がありました。

http://gazoo.com/racing/news/120803/

思い起こせば、たしか、３年くらい前。当時、草レースの次は、公式レースに出たいな～と思って、ＦＲ車両で比較的お金のかからないエヌゼロのＪＡＦ戦を探したところ、やっぱりロードスターしかないか、と、ロードスターのＮＲ－Ａモデルの中古を探していました。でもな～。。。そんなときに飛び込んできたのが、ＦＴ－８６の第一報。

これをきいた瞬間に、ひらめきました。「トヨタは、絶対、これでエヌゼロのＪＡＦ戦をやるに違いない」。まさか、この時代に、スポーツカー出して、勝手に夜中に爆音で峠でドリフトしてくださいとはいわんだろ、と。ナンバー付で改造できない公式戦をトヨタが用意すれば、そんなことせんだろうし。おそらく、全国の腕自慢がこぞって出てくるだろうから、アマチュア日本一決定戦みたいになるんじゃないか、と。

そして、即決しました。８６のエヌゼロＪＡＦ戦に出よう。当時は全然現実味がなかったので、周りに話しても結構みんな素っ気ない反応でしたが、それ以来３年程、私はt着々と準備をして待っていました。318isと８６は、似たような素性だろうから、isを極めれば８６レースにも役に立つに違いない、と。

そして、ようやく、先日８月３日に、GAZOO RACINGから発表がありました。ネッツカップのようにレース専用車両が出るだろうと思ってそれを待っていたのですが、やはり、来年初頭に発売されるみたいです。そして、レースは年央から。実は、このブログは、発表のすぐ後に書いたのですが、アップするのは今日と決めていました。今日で44歳。人生最後の挑戦を50歳まで楽しめたらいいなと思います。

と、ここまでは、すべて私の予想通りにことが進んできました。

が！予想外のことが１つ。全然、８６貯金が貯まっていません（ＴＴ）買えるのか？レース専用車両(^0^)

というわけで、毎年恒例の夏の９時間耐久レース出てきました。いつもは、前泊するのですが、今年は仕事が終わらず、夜中の２時半に出発、朝６時到着。そのまま、７時から予選。ところが、ブレーキが効かなくて怖かったので、さらっと走って、１ラップ計測を確認してすぐに帰ってきました。予選は総合６位。全部で26台くらいなので、まあ、前の方でよかったです。

８時から決勝。３番手で乗りました。とりあえず９割くらいのペースで走って、どんどん抜いていって、30分くらい走ったところでクラッシュ車両があり、セーフティーカーが入りました。私の５台くらい前にＳＣがいたのですが、私の前の車をどんどん先に行かせていたので、私もっと思っていこうとしたら、私は止められました。「え？総合１位？」ここで初めて気づきました。そして、ＳＣが抜けた後、しばらく総合１位を守って、交代。１時間弱乗ったので、今日はここで任務終了の予定でした。

徹夜で愛知→兵庫＋予選＋１時間弱走ったこともあり、しばらく動けないくらいくたくたになって、疲労はピークに。でも、もう任務は果たしたので、着替えて、リラックスモードに。

ところが！最後にいろいろなハプニングがあり、急遽、もう１度乗ることに。急いで着替えて準備し、乗り込みました。１周走ってホームストレートに来たら、サインボードに「残り35周」の表示。気を失いそうでした(^0^)。ただ、気合いを入れ直して、黙々と15周くらい走ったところで、足がやばくなってきました。何とか気合いでいけそうかと思ったのですが、とうとう右足のふくらはぎがつって、ブレーキが踏めない状態に。そして、緊急ピットイン。やはり、耐久レースの前日は、寝ておかないと厳しいようです。

結果は、総合４位、クラス２位。途中まで、総合１～３位を行ったり来たりで、結構楽しめました。