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先週、ネットからLBXを試乗予約した。

8日に予約できそうだったので、8日に予約した。

ネットで予約したけど、翌日に電話がかかってきた。

LBXの予約は希望通りできるとのこと。
スタッフの同乗を希望か、一人で運転するか
を聞かれた。
レクサスオーナーのため、一人運転が可能とのことだった。
スタッフは多忙と思うから一人運転を希望した。


ついでにIS250Cの12ヶ月点検の予約もした。



11月8日、日曜日。晴れ

晴れと決まればオープンである。

気温は16℃

寒くないギリギリの温度だ。


オープンにしてレクサス、の前に

ガソリンを補充する。

12月点検を予約したので、AZの燃料添加剤
FCR-062 100mlを入れ、
意図的にエンジンオイルを汚す事にした。

公道で高回転を稼ぐため、久しぶりに
パドルシフトを使用した。

1速は全然進まない。

2速で5000〜6000rpmまで引っ張ると

瞬間100km/h行きそうだったので60km/hまで
落とす。4000rpmくらい。

IS250Cのマフラーが大人しすぎて優秀。

マフラー出口からの音より、
前からのエンジン音が大きい。

一般的な車好きにはマフラー音が物足らない
かもしれないが、自分はエンジン音がマフラー
でかき消されない感じが好き。

V6エンジンの音、好きかも。

そんなことやってると、レクサスについた。

レクサスレディがお迎えにくる。

まだ午前中なのに駐車場がほぼ埋まっていた。

仕方ないので障害者マークの駐車場に停める。

クローズする沈黙の20秒。

そう、これは儀式なのだ。

とりあえず、ラウンジへ案内してもらった。
(先週、CTで来たばかりである)

ダイエット中なので甘い飲み物は頼まない。

ルイボスティーのホットを注文する。

お菓子は先週と変わっていた。。

承諾書に必要事項を記入する。

現在の所有者はIS250C、と。

購入予定の車は特に無し、と。

完全なるひやかしである。

自分はマイナンバーカードと自動車免許証を
合体させたので、ゴールドカードなのか、免許証番号も、免許期限もわからない。

免許証番号を記載するところがあったが、
マイナンバーカードを掲示して許してもらった。

赤いLBXを入り口まで移動してもらう。

貸切約1時間。
自分の家まで往復50分程度なので
家の駐車場を目指すことにした。

高速は乗りますか？の問いには
乗らないですと即答する。

•••1500ccに高速道路の性能は求めていない。

シートポジションを合わせ、いざ出発する。

シフト操作がCTとほぼ同じだったから
慌てずに発進できた。

さてさて、乗り心地は？

•••


え？



あれ？


想像よりロードノイズが聞こえる。。

UXはもっと静かだったような気が。

気のせいか？

以外にシートの高さも低くできるので

CTと変わらないのでは？？

加速の出だしはCTのスポーツモードと同じくらい？

モード選択できない？

しかし、レーダーオートクルーズで勝手に減速する。

ブレーキホールド機能で、オートマのクリープによる惰性発進が無い。

自分の所有しているIS250CやCTより、
若干足回りがしなやか。

道路の継ぎ目などの小さい入力なら
いなしている感じがあるが、
ちょっと舗装が悪い道だと、あまり変わらない。


自分が想像していた、
「イマドキのレクサス」という感じがしない。

CTに近い。

CTに最新の安全装備が付いただけのような気がした。


自分の駐車場につく。

このくらいのサイズだと、
アラウンドビューは使わなくてもいける。

ドアを開けるとき、2回引くの？
まあ、慣れるだろう、きっと。

とりあえず、停車してリアを開けてみる。

おお、電動だ。いいね、電動。

後部座席に座ってみる。

結構、垂直。
リクライニングできなさそう。

自分の身長だったら、許容内。

えーと、真ん中の席は肘当てでないの？

助手席に座ってみる。

え？パワーシートじゃないんだ！

CTはパワーシートあるよ！

あとで、LBXのレビュー動画を見直すことにした。

まてまて、

LBXのターゲット層がなんとなくわかった。

これは・・・

一人運転用だ。

助手席、後部座席は緊急用。

うん、そうに違いない。


レクサスへ戻った。

レクサスマンが対応してくれた。

どうでした？と感想を求められたので

慣れれば良い車、と返答した。

LBXは人気で、今注文できないとのこと。

え？ほんとですか？

と色んな意味で驚いた。

ちょっとCT運転したくなって

CTを運転した。


あれ？



CTでよくね？

CTとLBXは大差ない。

後部座席の狭さはCTもLBXも同じ。

LBX買うくらいなら

CPOのUX300hかな。

UX販売終了は悲しい。


レクサスプレミアムコンパクトSUV

の名に相応しい装備は必要だと思う。

なぜ、UXよりLBXが売れていたのかが
分からなかった。

家にCTとLBXとUXのカタログがあったので
諸元を比べてみた。

出力的にはCTとLBXは大差無い。
CT200h
LBX 210h？
UX300hは3000ccクラス相当だとすると、
UXのほうが断然余裕あり。

LBXの立ち位置が微妙すぎる。
燃費に振っているのだろうか？

1500ccで燃費も24km/lで経済的とすると
CTのエコカー進化版足車SUVと思えてきた。

LBXに乗ったあと、CTに乗ると
CTの評価が上がる。
CTはLBXの最新装置が付いてないバージョン。

・ヘッドアップディスプレイ
・オートレーダークルーズ
・パーキングブレーキ
・アラウンドビューモニター
・ブラインドスポットモニター
・ITSコネクト
・リモートエアコン

これらは必要なく、
自分の運転技術でどうとでもなる人は
CTのほうがお買い得である。

一方、上記の装備に加えて
・ムーンルーフ
・シートクーラー
・電動テレスコピック
・助手席パワーシート
・後部座席肘掛けカップホルダー
という高級感を底上げしたい人は

UX300hかな。

LBX、 CT200hは一人運転用。
IS250C、UX300hは2人用。
後部座席は緊急用。

IS250Cはこの中で、街乗りでの加速感は無い。
しかし、直3気筒や直4気筒とも違うV6のエンジン音は何故か心地よい。
2速でぶん回すとそれなりに加速して気持ち良かった。

最近、情熱が薄れて
車のネタを日記に書けない状況であったが、
意味もなくレクサスに行ってみることにした。

ここのところ、元嫁にずっとCT200hを貸していたので、
ちょっと使いたいと連絡をいれて、
CTに久しぶりに乗る事にした。

早速乗ると、香水の匂いが•••

自分の車と勘違いしているんじゃ？•••

とりあえず、オーナーズデスクに連絡し、
最寄りのレクサスにラウンジ使用を伝える。

レクサスに折り返しの電話がきたが、

最近、悪徳な電話が多すぎて、
反射的に電話を切ってしまった。。

そんなトラブルもあったが、
アポはOK。

久しぶりのCT運転。
もちろん、初手からスポーツモードにする。

EVとエンジンの音がする。
このモードだと、加速感はIS250Cより上。


ただ、

久しぶりすぎて、違和感を覚える。

なんだろう、
エンジン+EV音？
ロードノイズ？
シート？
路面の凹凸？

なんか、路面のガタを拾うというか、
左右にピョコピョコ跳ねる感がある。

IS250Cもそこまで上質かと言われれば
そうでもなく、運転者がそんなに気になる
レベルではなく、助手席に乗ったら気になる
レベル。

しかし、CT200hは運転者が気になるレベル。
だとすると、助手席はかなり気になるといえる。

レクサスに着いた。
レクサスレディにラウンジを案内してもらう。

ダイエット中ということで、甘い飲み物は控えているので、紅茶みたいなのを注文した。
お菓子はクッキーだった。

座ったらみんから開いてCTの足回りについて
何があるのか調べていた。

TEINのFLEX Aというのが定番？

そんな中、奥でお客さんとレクサスマンが
雑談が聞こえてきた。

RXは大きすぎてぶつけるの不安だから
代車はNX程度にしてくれ。

レクサスGS好きだった。

UXが終了した。

LBXはまだある。

CTの人気も未だ根強い。

まさかのCTが話題に上がるとは。

聞いていないふりしても聞き耳が立ってしまった。


確かにCT、デザインは良いと思う。

ただ、今販売されているレクサス車と

CTを乗り比べると、

え？と思ってしまうのは間違いない。

俺が試乗した、レクサス車はUX、ES、LC、ISは静かだったし、試乗経験が無いNX、RXはISより静かとYoutubeで見た。

今乗ってるIS250Cも現行レクサスの静寂性には
勝てない。

LBXってどうなんだろう？

静かだと思うけど、ちょっと気になったので今度試乗予約してみようかな。

2026年10月13日から約10日間、
韓国に出張した。

釜山空港からタクシーで高速道路を使って
約3時間かけて出張地へ


スマホでピッコマ等のマンガを読んでいたら
少し気持ち悪くなってきたので
外の景色を見るか、
目をつぶって寝ることにした。

それでも少し気持ち悪い。

観察してみると、

腰にグッと来るような加速。


アクセル離したときの減速感。


道が悪いのか？アップダウン感。


これが、複雑に絡み合って違和感がある。


言うなれば、

1)運転者の気性(アクセル加減)
2)車がEV
3)車のサスペンション特性？
4)道路の舗装状況

によるものと推定。

道路はどうしようもない。

改善するとなれば、1)2)3)であり、
一番影響度が高いのはアクセルワークだろう。
韓国は中国と同じくらい半分以上がEV(マフラーが見えない車)を見かける。
ちなみに韓国では日本車はレクサスくらいしか
見かけない。

逆に台湾に出張したときは、まだガソリン車が多かった。
台湾でもレクサス車を結構見かけた。

偏見かもしれないが、
韓国の方、特に40代以上の方は運転が雑、
というか、加速と減速が多い。
それがEVにしたことて、加速感が高く、
アクセル離すと回生ブレーキで減速感も高く、
加速・減速を繰り返しやすくなっている。

仕事が遅くなり、タクシーではなく、韓国の
お客様にホテルまで送ってもらった。
車はテスラだった。
タブレットの大画面が中央に鎮座していて、
全席ドアまでイルミネーションの内装。

ひと昔前までは、スゲーと思ったかもしれない。

しかし、

どうでもよくなっていた。

重い車体に急加速。
物理法則によってタイヤが摩耗する。
塵も積もれば環境・・・なんちゃろ。

そういったネットの情報からまだEVは買う気に
なれない。

内装も大画面モニターだが、
これも流行みたいな感じで、飽きがきて
10年後には「ダサい」となって、
物理スイッチに戻る未来があるかもしれない。

でも、EVは駆動電池の劣化を克服し、
加速減速制御技術や電子的な制御技術、自動運転技術が進化すると老体にはすごく便利な車になりそう。

その分、故障リスクが高く、やっぱりEVいらないってなるかもしれない。

パンデミック前、2018年くらいは中国も韓国も
まだセダン車が多く走っていた気がする。

でも今やEVやらSUVタイプの車が増えたなー

まだ日本よりかはセダンタイプの車は見かけるけど。

フロントはchatGPTのオススメで

ミシュラン　プライマシー5
225/40R19に交換した。

今まで、タイヤは何でもいいだろと思って

ディーラーに丸投げ状態だった。


ChatGPTと色々と議論を交わすことで

タイヤに関する知識、経験値が確実に上がった。


ちなみにChatGPTに丸投げにすると

あまり良くないこともわかった。

リアは扁平35から40にするつもりだったけど、

255/40R19はプライマシー4のボルボ認証品のみ

ということがわかり、扁平35はプライマシーの

ラインナップが存在しない。

ということで、

ミシュランのパイロットスポーツにするか、

コンチネンタルのエクストリームにすることにした。

ここでまぁ、chatGPTにどちらがいいか

きいてみた。

■ ■ 結論（先に）
👉 楽しさ重視 → パイロットスポーツ
👉 バランス・快適・安心 → コンチネンタル

■ ■ ① 性格の違い
■ コンチネンタル DWS06+
👉 “万能型（オールラウンダー）”
• しなやか
• 静か寄り
• 雨に強い

■ パイロットスポーツ4
👉 “スポーツ特化寄り”
• グリップ高い
• 応答シャープ
• 路面感じる

■ ■ ② 乗り味の違い（リアル体感）
▶ コンチネンタル
👉 「スーッと安定」
• しっとり
• 滑らか
• 落ち着く

▶ パイロットスポーツ
👉 「グッと踏ん張る」
• ダイレクト
• 曲がる
• 路面伝わる

■ ■ ③ フロントとの相性（重要）
あなた👇
👉 フロント：ミシュラン プライマシー5

▶ コンチネンタル
👉 めちゃくちゃ相性良い
• 前：柔らかい
• 後：支える
👉 → 自然

▶ パイロットスポーツ
👉 少し違和感出る可能性
• 前：柔らかい
• 後：硬め
👉 → リアが主張する

■ ■ ④ 雨性能（かなり重要）
▶ コンチネンタル
👉 かなり強い

▶ パイロットスポーツ
👉 強いが👇
👉 コンチネンタルの方が上

■ ■ ⑤ 静粛性・快適性
▶ コンチネンタル
👉 ○ 静か
👉 ○ 乗り心地良い

▶ パイロットスポーツ
👉 △ 少しうるさい
👉 △ 硬め

■ ■ ⑥ 耐久性（コスパ）
▶ コンチネンタル
👉 ◎ 長持ち

▶ パイロットスポーツ
👉 ○ 普通

👉つまり👇
👉 コンチネンタルの方がコスパ良い



これは・・・

コンチネンタル DWS06+
255/35R19に決まりでしょう、、、

2本で¥43,480from Amazon

コスパいいね！




だんだんchatGPTの使い方が慣れてきた。


フロント225/35R19→225/40R19にして、

干渉したってchatGPTに伝えたら、
35に戻すほうが良いと回答された時は
少しむかついたけど、


要するに

最終判断は自己責任で、

あくまでchatGPTは検討するための

「ツール」であると、割り切ったら

まぁ、まぁ、と思うようになった。

タイヤ市場からネット購入したタイヤが届いたと連絡があった。

即日、交換するためにタイヤ市場へ向かった。


タブレット受付で

持ち込み交換っと。


既に工賃は支払い済み。


早速交換するよう依頼すると、


何か相談したいことがあるらしい。


ピットまで連れて行かれ、

アライメント測定結果を説明される。

なかなかのズレ、らしい。

このアライメント図、すごくわかりやすい。

フロントは見た目逆ハの字でトーアウト。

リアは右寄りにトーアウト。

アライメント調整は追加料金で調整できるということで、

即決。

　追加で調整してもらった。

ハンドルが取られる気がする現象はこれだったのか・・・

ChatGPTにアライメント調整結果の写真を送ると、



ハンドルが取られる推定原因は
① アライメント（7割）
② タイヤ（3割）

リアのトーアウト(左右バラバラ)の影響が大きく、


しかも、アライメント前の感覚も言い当てていた。

<体感として出る症状>
あなたの感覚はこう感じるはずです：
• 直進で微妙に落ち着かない
　　ドライバーは無意識に修正舵を当てる
• 路面のうねりでフラつく
• ハンドルがセンターに戻りにくい
• 左右どちらかに引っ張られる感じ
(リアトー左右バラバラの影響)



このアライメント調整結果をメチャクチャ褒めてた。

■ 総合評価
👉 かなりバランス良く仕上がってます

正直これは：
• 「とりあえず調整」じゃなくて
👉 ちゃんと考えて合わせてる調整


まあ、やったのはプロですからね。


タイヤ交換して、ハンドルが取られる感覚が消えなければ、アライメントをどこかやってくれるところを探す予定だった。


運転してみると、

完全にハンドル取られる感じが無くなった。

プラシーボ効果で、

前と後、2種類のロードノイズを感じるようになった。(どっちかわからないレベル)


さすが、ChatGPT。

これはポテンザとプライマシー5で

音の性質が違うんだな。


なんとなーく、雨天時のブレーキの効きが

マイルドになった気がする。


ホント、アライメントやってよかったと喜んでいると、

コンビニの段差入り口に入ったときに

ザザザ？


と音がなった気がした。

チャッピーに聞くと、

• フロント：225/40R19 → 225/40R19（変更なし）

👉結論👇

👉 タイヤ接触の確率は低い



え？

どういうこと？

チャッピーのアドバイス通りに扁平35→40にしたんだっつーの！

聞き間違いかもしれないので、

同じコンビニ
同じ入り方

でやってみると再現性あり。

chatGPTに

フロントタイヤは
225/35R19から
225/40R19への変更です。
同じコンビニ、
同じ角度で侵入しましたが、
音の再現性がありました。

と伝えると


なるほど、その条件だと話は変わります👍
👉 今回は“接触の可能性は現実的にある”ケースです。

と回答。


おいおい・・・


くうぅ、chatGPTめ・・・

タイヤ2本で約7万円だぞ・・・


みんカラ諸先輩方のタイヤサイズのチョイスは

間違っていなかった。

その後のchatGPTの回答が

ちょっとムカついた。


■ ■ ⑤ 考え方（ここが大事）

👉 車いじりの本質👇

⸻

👉 何かを得ると何かを失う

👉結果👇

👉 乗り心地UP（正解）
👉 干渉リスクUP（副作用）

⸻

👉つまり👇

👉 トレードオフが出ただけ